[發(fā)明專利]工程機械車輛

無效

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• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN102729814A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設計）人: 嚴欣賢;安術軍;安迎迎
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種工程機械車輛。

背景技術

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國內(nèi)基礎建設項目的不斷增加，工程機械車輛作為施工必不可少的工具得到迅速的發(fā)展。一般工程機械車輛的施工環(huán)境和行駛路況較為惡劣，尤其當在坡路或山地行駛時，需要較大的驅(qū)動力矩來提高工程機械車輛的爬坡能力。

在現(xiàn)有技術中，工程機械車輛的車橋中的驅(qū)動橋由底盤發(fā)動機驅(qū)動，底盤發(fā)動機為車輛的行駛提供動力；工程機械車輛的上車發(fā)動機為車載設備（例如為汽車起重機的伸縮臂）提供動力，以滿足工程機械車輛的作業(yè)需求。為了增大驅(qū)動力矩、增加工程機械車輛的爬坡度，目前主要采用以下方式：一種是增大底盤發(fā)動機的額定功率，其缺點是增加油耗，而且發(fā)動機的額定功率是有要求的；另一種是在允許的范圍內(nèi)增加由底盤發(fā)動機驅(qū)動的驅(qū)動橋的主減速比，缺點是可能會影響汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性。

因此，亟需提供一種既不影響底盤發(fā)動機額定功率，又不影響由底盤發(fā)動機驅(qū)動的驅(qū)動橋的主減速比，但同時又提高了整車的驅(qū)動性能和爬坡度的工程機械車輛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種既不影響底盤發(fā)動機額定功率，又不影響由底盤發(fā)動機驅(qū)動的驅(qū)動橋的主減速比，同時可以提高整車的驅(qū)動性能和爬坡度的工程機械車輛。

本發(fā)明提供了一種工程機械車輛，包括：底盤發(fā)動機；由底盤發(fā)動機驅(qū)動的第一驅(qū)動橋；上車發(fā)動機；該工程機械車輛還包括：液壓泵、液壓馬達、輔助減速驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動橋；其中，液壓泵從上車發(fā)動機取力，并用于向液壓馬達提供壓力油；輔助減速驅(qū)動裝置具有動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸出軸以減速比的速度或者零速旋轉(zhuǎn)，其中動力輸入軸與液壓馬達的輸出軸驅(qū)動連接，動力輸出軸與第二驅(qū)動橋的輸入軸驅(qū)動連接。

進一步地，輔助減速驅(qū)動裝置還包括：減速齒輪箱箱體，動力輸入軸通過第一支撐軸承安裝在減速齒輪箱箱體上，動力輸出軸通過第二支撐軸承安裝在減速齒輪箱箱體上；定軸減速齒輪系，設置在減速齒輪箱箱體內(nèi)；定軸減速齒輪系至少包括：設置在動力輸入軸上的第一齒輪和設置在動力輸出軸上的第二齒輪，動力輸出軸由第二齒輪驅(qū)動。

進一步地，動力輸出軸與第二齒輪之間設置有第三支撐軸承，且動力輸出軸上設有第一外花鍵齒段；輔助減速驅(qū)動裝置還包括：可軸向移動的撥叉軸；安裝在撥叉軸上的撥叉；接合套，套設在動力輸出軸上，并具有與第一外花鍵齒段配合的第一內(nèi)花鍵齒段；接合套可由撥叉驅(qū)動沿動力輸出軸的軸向移動；接合套上還設置有第一齒部，第二齒輪上設置有可與第一齒部嚙合配合的第二齒部。

進一步地，第一齒部為內(nèi)花鍵齒，第二齒部為外花鍵齒；或第一齒部為第一端面齒，第二齒部為第二端面齒。

進一步地，定軸減速齒輪系為兩級定軸減速齒輪系，還包括：與動力輸入軸平行設置的中間軸，以及設置在中間軸上的第三齒輪和第四齒輪，其中第三齒輪與第一齒輪嚙合配合，第四齒輪與第二齒輪嚙合配合。

進一步地，動力輸入軸的軸線與動力輸出軸的軸線相重合，且動力輸入軸與動力輸出軸二者相對應的端部通過第四支撐軸承連接。

進一步地，第三支撐軸承為滾針軸承。

進一步地，定軸減速齒輪系為單級定軸減速齒輪系，動力輸入軸與動力輸出軸平行設置，且第一齒輪與第二齒輪嚙合配合。

進一步地，動力輸入軸上設有第二內(nèi)花鍵齒段，液壓馬達的輸出軸上設置有第二外花鍵齒段，第二內(nèi)花鍵齒段與第二外花鍵齒段配合。

進一步地，動力輸出軸通過連接盤與第二驅(qū)動橋的輸入軸連接；或，動力輸出軸上設有第三內(nèi)花鍵齒段，第二驅(qū)動橋的輸入軸上設置有第三外花鍵齒段，第三內(nèi)花鍵齒段與第三外花鍵齒段配合。

根據(jù)本發(fā)明的技術方案，通過增加液壓泵、液壓馬達、輔助減速驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動橋，將上車發(fā)動機的動力可以在車輛行駛過程中充分利用起來，相當于為工程機械車輛的行駛提供了一套輔助動力裝置。這樣，工程機械車輛的行駛過程中可以根據(jù)路況的需要來選擇是否使用該套輔助動力裝置，不會給底盤發(fā)動機增加負擔，而且輔助減速驅(qū)動裝置起到了減速增扭的作用，可以在不影響底盤發(fā)動機額定功率和由底盤發(fā)動機驅(qū)動的第一驅(qū)動橋的主減速比的前提下，達到增大車橋扭矩并提高車輛爬坡度的效果。而且，本發(fā)明的技術方案容易實施，結構簡單，在不浪費車輛動力資源的基礎上，對整車的總重不會產(chǎn)生太大的影響。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本發(fā)明的提供的工程機械車輛的結構原理圖；