[發明專利]機車運行信息態勢處理系統

無效

• 申請號: 201210212627.4
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN102717816A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 吳河;郭盡朝;陳揚;劉華偉;高勝利;溫翔宇;劉沛;沈潔;范朝立;王準
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司;北京博飛電子技術有限責任公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L23/34
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;南毅寧

技術領域

本發明涉及鐵路領域，具體地涉及一種機車運行信息態勢處理系統。

背景技術

2011年7月23日發生的溫州動車追撞事故對鐵路安全管理敲響了警鐘，事故發生的一個重要原因就是位于后方的D301次列車沒能了解前方線路上的列車情況，而線路自動閉塞系統發生故障沒能自動控停，同時應該掌握線路列車分布情況的調度人員又沒有發揮警告控停D301的作用，從而導致了事故的發生。目前我國鐵路機車乘務員只能從調度人員處了解對于本機車前后方運行的其他機車的信息態勢，自身沒有任何設備能了解線路上前后車的情況，一旦調度人員疏忽大意或線路自動閉塞控制系統發生故障，則將直接影響到鐵路運輸的安全。

發明內容

本發明的目的是提供一種機車運行態勢處理系統，該系統可使得機車上的駕駛員實時了解線路上前后機車的運行信息。

為了實現上述目的，本發明提供一種機車運行信息態勢處理系統，該系統包括：數據處理服務器，用于接收線路機車實時運行信息數據，從該數據內提取針對分別位于第一機車的前后側的第二及第三機車的信息數據，并傳送所述第二及第三機車的信息數據；以及車載終端，位于所述第一機車上，用于接收所述第二及第三機車的信息數據，并顯示該數據。

所述數據處理服務器經由基于GPRS/3G網絡的VPN虛擬專用通信隧道來傳送第二及第三機車的信息數據。

該系統包括：車機聯控電臺，作為所述GPRS/3G網絡的信號盲區的應急輔助通訊系統。

所述第二及第三機車的信息數據包括所述第二及第三機車的運行速度、車次、機車號及與第一機車的距離。

該系統還包括報警裝置，所述車載終端在由于機車速度和機車間的距離可能導致機車相撞時控制所述報警裝置進行報警。

利用本發明提供的機車運行信息態勢處理系統，可以直接利用現有成熟的公共無線通信網絡由數據處理服務器向線路上行進中的列車車載終端發送其前后機車的運行信息，機車駕駛員可以及時了解前后方機車的運行速度、車次、機車號及與本機車的距離等情況，一旦有危險情況，相關人員可以及時主動進行處理，從而可以有效輔助避免列車追撞事故的發生，提高鐵路運輸的安全性。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的機車運行信息態勢處理系統框圖；

圖2是根據本發明的一種業務過程示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

如圖1所示，根據本發明的機車運行信息態勢處理系統包括數據處理服務器101和車載終端102，其中，數據處理服務器101負責處理接收到的線路上機車的實時運行信息數據，并從該數據內提取針對分別位于第一機車的前后側的第二及第三機車的信息數據，并傳送所述第二及第三機車的信息數據至第一機車的車載終端102。

圖2給出了根據本發明的一種業務過程。數據處理服務器101接收到來自線路上運行機車（第一機車103、第二機車104、第三機車105及線路上其它機車106）的機車運行信息后，將其中第二機車104和第三機車105的信息數據傳送至第一機車103的車載終端102上，在第一機車103的車載終端102上可以實時顯示第二機車104和第三機車105的信息數據。根據這些數據，位于中間的第一機車103的司機可以準確判斷第一機車104和第二機車105的運行情況，一旦有危險情況可以及時主動進行處理，從而避免事故發生。

在根據本發明的一種優選實施方式中，所述數據處理服務器101經由基于GPRS/3G網絡的VPN虛擬專用通信隧道向第一機車103傳送第二機車104和第三機車105的信息數據。

在根據本發明的一種優選實施方式中，還可以利用現有車機聯控電臺或其它系統作為GPRS/3G信號盲區的應急輔助通訊系統。

在根據本發明的另一種優選實施方式中，所述第二機車104和第三機車105的信息數據包括所述第二機車104和第三機車105的運行速度、車次、機車號及與第一機車103的距離。