[發(fā)明專利]機動二輪車用發(fā)動機的通氣結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210212447.6
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN102865123A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 土屋粒二;森本泰弘;堀井宣孝
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機動二輪車用發(fā)動機，尤其涉及通氣結(jié)構(gòu)的改良，其中，所述機動二輪車用發(fā)動機中，發(fā)動機主體至少具備將曲軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的曲軸箱、具有供與所述曲軸連接的活塞滑動自如地嵌合的氣缸筒且與所述曲軸箱結(jié)合的氣缸體、與該氣缸體結(jié)合的氣缸蓋，且該發(fā)動機主體以與沿著車輛前后方向的鉛垂平面平行地配置所述氣缸筒的軸線的方式支承于車架，在所述氣缸蓋內(nèi)或所述氣缸蓋與和該氣缸蓋結(jié)合的氣缸蓋罩之間形成的氣門室中收容有使吸氣閥及排氣閥進行開閉動作的氣門機構(gòu)，使在構(gòu)成該氣門機構(gòu)的一部分的凸輪軸與所述曲軸之間設(shè)置的定時傳動裝置(日語：調(diào)時伝動裝置)所具備的環(huán)狀的動力傳遞構(gòu)件行進的動力傳遞構(gòu)件室在包含所述氣缸筒的軸線的鉛垂平面的左右一側(cè)形成于所述發(fā)動機主體，使從所述曲軸箱內(nèi)的曲軸室引導(dǎo)到所述氣門室的竄漏氣體向所述發(fā)動機主體的外部導(dǎo)出的通氣出口設(shè)置在所述氣缸蓋或所述氣缸蓋罩上。

背景技術(shù)

在專利文獻1等中已知有一種機動二輪車用發(fā)動機，在以前傾至氣缸筒的軸線成為大致水平的姿態(tài)支承于車架的發(fā)動機主體上，使構(gòu)成曲軸與凸輪軸之間的定時傳動裝置的一部分的凸輪鏈行進的凸輪鏈室以位于所述氣缸筒的左側(cè)的方式形成，其中，氣缸筒的軸線與沿著車身中心線的鉛垂平面平行，車身中心線沿著車輛前后方向，并且在發(fā)動機主體的左右方向中間的下部設(shè)有用于使油從氣門室向曲軸室返回的回油通路。

并且，在專利文獻1的圖5中公開了如下結(jié)構(gòu)，即，使用將曲軸箱、氣缸體及氣缸蓋結(jié)合的一根貫穿螺栓和設(shè)置在氣缸體及氣缸蓋上以供該貫穿螺栓穿過的插通孔，來形成將來自油泵的油向凸輪軸側(cè)供給的通路，而該通路在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時始終被油充滿，這以外的所述插通孔被襯墊隔斷與曲軸箱內(nèi)部的連通，來防止曲軸箱內(nèi)部的油通過插通孔向氣缸蓋側(cè)滲出的情況。

【在先技術(shù)文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2001-248415號公報

然而，存在機動二輪車的車身向左或右大幅傾斜的情況，在凸輪鏈通路配置在氣缸筒的左側(cè)的機動二輪車發(fā)動機中，因車身向左傾斜而有時會導(dǎo)致凸輪鏈室被油充滿，即使如上述專利文獻1所公開的那樣將回油通路設(shè)置在發(fā)動機主體的左右方向中間的下部，也存在該回油通路被油充滿的情況。此時，在將使竄漏氣體向發(fā)動機主體的外部導(dǎo)出的通氣出口設(shè)置在氣缸蓋或氣缸蓋罩上的情況下，可能會因曲軸室的內(nèi)壓上升而導(dǎo)致油向通氣出口流入。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種即使在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中車身大幅傾斜的情況下也能夠防止油向通氣出口的流入的機動二輪車用發(fā)動機的通氣結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機動二輪車用發(fā)動機的通氣結(jié)構(gòu)，所述機動二輪車用發(fā)動機中，發(fā)動機主體至少具備將曲軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的曲軸箱、具有供與所述曲軸連接的活塞滑動自如地嵌合的氣缸筒且與所述曲軸箱結(jié)合的氣缸體、與該氣缸體結(jié)合的氣缸蓋，且所述發(fā)動機主體以與沿著車輛前后方向的鉛垂平面平行地配置所述氣缸筒的軸線的方式支承于車架，在所述氣缸蓋內(nèi)或所述氣缸蓋與和該氣缸蓋結(jié)合的氣缸蓋罩之間形成的氣門室中收容有使吸氣閥及排氣閥進行開閉動作的氣門機構(gòu)，使在構(gòu)成該氣門機構(gòu)的一部分的凸輪軸與所述曲軸之間設(shè)置的定時傳動裝置所具備的環(huán)狀的動力傳遞構(gòu)件行進的動力傳遞構(gòu)件室在包含所述氣缸筒的軸線的鉛垂平面的左右一側(cè)形成于所述發(fā)動機主體，使從所述曲軸箱內(nèi)的曲軸室引導(dǎo)到所述氣門室中的竄漏氣體向所述發(fā)動機主體的外部導(dǎo)出的通氣出口設(shè)置在所述氣缸蓋或所述氣缸蓋罩上，所述機動二輪車用發(fā)動機的通氣結(jié)構(gòu)的第一特征在于，將所述氣門室與所述曲軸室之間連結(jié)的通氣通路以相對于包含所述氣缸筒的軸線的鉛垂平面而配置在與所述動力傳遞構(gòu)件室相反的一側(cè)的方式形成在所述發(fā)動機主體內(nèi)。

并且，本發(fā)明在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第二特征在于，以供使所述氣缸體及所述氣缸蓋與所述曲軸箱結(jié)合的多根螺栓穿過的方式在所述氣缸體及所述氣缸蓋上同軸地設(shè)有多個螺栓孔，在多個所述螺栓孔中的一個特定的螺栓孔的內(nèi)周與多個所述螺栓中的穿過所述特定的螺栓孔的螺栓的外周之間形成有所述通氣通路。

本發(fā)明在第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第三特征在于，與和所述曲軸室相連的所述動力傳遞構(gòu)件室液密性地分隔開的發(fā)電機室以相對于包含所述氣缸筒的軸線的鉛垂平面而配置在與所述動力傳遞構(gòu)件室相同的一側(cè)的方式形成在所述發(fā)動機主體上，與所述曲軸連結(jié)的發(fā)電機收容在所述發(fā)電機室中。