[發明專利]擁塞預測裝置、擁塞預測數據及擁塞預測方法

有效

• 申請號: 201210212123.2
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN102842218A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 衣川尚臣;吉田一郎
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/01
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 陳萍

技術領域

本發明涉及擁塞預測裝置、擁塞預測數據及擁塞預測方法。

背景技術

以往，在專利文獻1、2中記載了預測道路的擁塞度（擁擠程度）的技術。在專利文獻1中，事先存儲通過統計性地處理過去的交通信息來制作的每個時刻的各道路的擁塞預測數據，基于該擁塞預測信息，預測遠離當前位置的地點的未來的擁塞度。

另外，在專利文獻2中，對某個路段設定一定的交通量，在道路的分支部分配該交通量，一邊在路段中使一部分交通量消失一邊模擬行駛，由此計算各路段中的通過交通量。

專利文獻1：日本特開2007-232727號公報

專利文獻2：日本特開2002-049984號公報

但是，在專利文獻1的技術中，如圖11所示，在特定的年月日時間，只能著眼于某個路段在統計上空缺等對象的路段進行預測，而無法考慮鄰近的路段中當前正發生的暫時性的、突發性的交通狀況來預測擁塞度。因此，如果由于與該路段連接的其他路段附近舉行特別的活動等理由，大量的預想數量以上的車輛流入該路段，則有時該路段超出統計信息的預測而發生擁擠。即，在專利文獻1的方法中，無法考慮當前正發生的暫時性的、突發性的交通狀況來預測擁塞度。

另外，在專利文獻2的技術中，雖然考慮了當前正發生的暫時性的、突發性的交通量，但根據發明人的研究，存在由于交通量與擁塞度不一定一致的擔心。即使交通量相同，也會由于道路的坡度和紅綠燈等外在要素，而引起道路擁塞或不擁塞。例如，如圖12所示，即使每單位時間的交通量一定，在某個閾值以上的交通量的情況下，由于上坡或紅綠燈等條件而造成擁塞。因此，為了利用通過交通量來正確地進行擁塞預測，需要適當地利用外部參數來運算坡度和紅綠燈等信息，推測值的準確度較低，計算量也非常大。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種技術，在預測路段的擁塞度的擁塞預測裝置中，能夠反映當前正發生的暫時性的、突發性的交通狀況，并且能夠使交通量以外的影響也容易地反映在擁塞度中。

根據本發明的一個方式，擁塞預測裝置具備取得單元，該取得單元用于取得擁塞預測數據，該擁塞預測數據按每個要素、每個節點以及與該節點對應的全部進入路段和退出路段的每個組合，包括該進入路段的各種擁塞度的結果產生的該退出路段的各種預測擁塞度。擁塞預測裝置還具備預測單元，該預測單元基于所述取得單元所取得的所述擁塞預測數據，預測多個路段的擁塞度。所述預測單元具有范圍限定單元，該范圍限定單元限定擁塞預測范圍，該擁塞預測范圍是預測擁塞度的路段的對象范圍。所述預測單元還具有預測擁塞度取得單元，該預測擁塞度取得單元從外部取得第1路段的第1時刻的實際擁塞度，將適合所述第1時刻的要素、與所述第1路段對應的進入路段、以及所取得的所述第1路段的所述第1時刻的實際擁塞度應用于所述擁塞預測數據，由此取得從所述第1路段經過第1節點進入所述擁塞預測范圍中的第2路段的第2時刻的、所述第2路段的預測擁塞度。

附圖說明

上述內容以及本發明的其他對象、特征和優點將通過參照附圖說明的以下具體描述變得更加明確。在附圖中：

圖1是本發明的實施方式的導航裝置1的結構圖。

圖2是表示擁塞預測數據的結構例的圖。

圖3是擁塞預測處理的流程圖。

圖4是從出發地Po到目的地Pd的路段L1～L6的圖。

圖5是表示時刻T1、節點N1的進入路段L1和退出路段L2、L5的擁塞度的關系的表。

圖6是表示時刻T1+T2、節點N2的進入路段L2和退出路段L3的擁塞度的關系的表。

圖7是表示節點N2的進入路段L4和退出路段L3的擁塞度的關系的表。

圖8是表示時刻T1+T2、節點N3的進入路段L5和退出路段L6的擁塞度的關系的表。

圖9是表示時刻T1+T2+T3、節點N3的進入路段L3和退出路段L6的擁塞度的關系的表。

圖10是表示計算出的最佳路徑的圖。

圖11是表示專利文獻1中使用的擁塞預測數據的圖。

圖12是例示交通量與擁擠度的差異的圖。

圖13是表示在計算出的路徑中行駛而遭遇擁塞的例子的圖。

具體實施方式

以下，說明本發明的一個實施方式。在圖1中，表示本實施方式的導航裝置1（相當于擁塞預測裝置的一例）的一例。該導航裝置既可以搭載于車輛，也可以能夠由用戶拿到車外。