[發明專利]通過電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法

有效

• 申請號: 201210211255.3
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN103171549B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 崔榕玨
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/10;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/387;B60K6/445
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月22日提交的韓國專利申請第10-2011-0140250號的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛（EV）進行控制來改進燃料經濟性的方法，并且更具體地，涉及一種通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制來改進燃料經濟性的方法，其中可通過在輸入分流和復合分流中策略地開啟或關閉所述混合動力車輛來改進燃料經濟性。

背景技術

通常，混合動力車輛不僅使用發動機，還使用電動機作為動力源，從而使得可減少廢氣排放，并可提高燃料經濟性。

混合動力車輛可在電動車輛（EV）模式下驅動，所述電動車輛模式是其中僅使用驅動電動機的動力的純電動車輛模式。在EV模式中，可通過基于驅動電動機的電池的電能和SOC來產生動力。混合動力車輛還可在混合電動車輛（HEV）模式下驅動，在所述混合電動車輛模式中，用燃料產生動力的發動機的動力和驅動電動機的動力都被用作動力源。另外，混合動力車輛可在再生制動（RB）模式下驅動，其中，當通過制動或慣性能量來驅動混合動力車輛時，通過驅動電動機回收混合動力車輛的制動和慣性能量，所述驅動電動機產生充入電池中的電能。

混合動力車輛所具有的燃料經濟性包括瞬時燃料經濟性和累計燃料經濟性，所述瞬時燃料經濟性是在使用發動機動力來產生動力時所消耗的燃料量，以通過儀表盤顯示為測量規，而所述累計燃料經濟性是累計的燃料量。當混合動力車輛在EV模式下驅動時，通過儀表盤顯示了混合動力車輛能夠通過電池動力輸出的電池的最大燃料經濟性。

亦即，如圖1所示，如上所述的HEV系統包括多個離合器和制動器，并可實施多種EV類型。當發動機在與輸入分流相對應的模式下啟動時，發動機在僅第二制動器BK2被固定時啟動。

該驅動模式可在五種驅動模式下實施，包括輸入分流、復合分流、固定檔位1、固定檔位2和固定檔位3。

然而，在如上所述的這五種驅動模式下，存在的問題是EV僅在輸入分流模式下可用，并且為了在其他模式下進入EV，必須先選擇輸入分流模式以進入EV。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

因此，已經針對上述問題做出了本發明，并且本發明提供了通過對具有多種模式的混合動力車輛的電子車輛（EV）控制來改進燃料經濟性的方法，其中可通過在輸入分流和復合分流中策略地開啟或關閉所述混合動力車輛來改進燃料經濟性。

根據本發明的各個方面，通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛（EV）控制而改進燃料經濟性的方法包括：通過釋放制動器而實施APS（加速踏板位置傳感器）輸入；當實施來自第一控制單元的輸入分流模式命令時，識別第二離合器是否釋放；確定是否釋放所述第二離合器；產生發動機的目標每分鐘轉數（RPM）；將所述發動機的所述目標RPM與所述發動機的實際RPM進行比較，從而響應所述目標RPM與所述實際RPM之間的差異通過反饋控制和前饋控制來產生第一電動機扭矩；當所述發動機的RPM增加時，實施注入信號；根據所述第一控制單元的發動機扭矩限額來實施發動機扭矩，從而完成車輛啟動條件；和當不存在發動機扭矩限定要求時，識別車輛啟動的完成。

根據本發明的各個方面，通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛（EV）控制而改進燃料經濟性的方法包括：通過釋放制動器來實施APS輸入；當實施來自第一控制單元的復合分流模式命令時，識別第二制動器是否被釋放；確定是否釋放所述第二制動器；產生發動機的目標每分鐘轉數（RPM）；將所述發動機的所述目標RPM與所述發動機的實際RPM進行比較，從而響應所述目標RPM與所述實際RPM之間的差異通過反饋控制和前饋控制來產生第一電動機扭矩；當所述發動機的RPM增加時，實施注入信號；根據所述第一控制單元的發動機扭矩限額來實施發動機扭矩，從而完成車輛啟動條件；和當不存在發動機扭矩限定要求時，識別車輛啟動的完成。

根據本發明的各個方面，通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛（EV）控制而改進燃料經濟性的方法進一步包括：當識別所述第二離合器或所述第二制動器是否被釋放時，基于所述APS量來確定是否取消電動車輛驅動模式。