[發明專利]通過電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法

有效

• 申請號: 201210211255.3
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN103171549B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 崔榕玨
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/10;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/387;B60K6/445
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

1.一種通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，該方法包括：

通過釋放制動器而實施加速踏板位置傳感器的輸入；

當實施來自第一控制單元的輸入分流模式命令時，識別第二離合器是否被釋放；

確定是否釋放所述第二離合器；

產生發動機的目標每分鐘轉數（RPM）；

將所述發動機的目標RPM與所述發動機的實際RPM進行比較，從而響應所述目標RPM與所述實際RPM之間的差異，通過反饋控制和前饋控制來產生第一電動機扭矩；

當所述發動機的RPM增加時，實施注入信號；

根據所述第一控制單元的發動機扭矩限額來實施發動機扭矩，從而完成車輛啟動條件；和

當不存在發動機扭矩限定要求時，識別車輛啟動的完成。

2.根據權利要求1所述的通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，進一步包括：

當識別所述第二離合器或所述第二制動器是否被釋放時，基于所述加速踏板位置傳感器的輸入的量來確定是否取消電動車輛驅動模式。

3.根據權利要求1所述的通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，進一步包括：

當產生所述第一電動機扭矩時，通過第二電動機的反應控制來設定受第一電動機扭矩量和駕駛員的總驅動要求量限制的值。

4.根據權利要求1所述的通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，進一步包括：

當實施所述注入信號時，實施發動機扭矩升高限制，其用于限制所述發動機扭矩的升高，并同時實施空氣限制量和點火限制量。

5.一種通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，該方法包括：

通過釋放制動器來實施加速踏板位置傳感器的輸入；

當實施來自第一控制單元的復合分流模式命令時，識別第二制動器是否被釋放；

確定是否釋放所述第二制動器；

產生發動機的目標每分鐘轉數（RPM）；

將所述發動機的所述目標RPM與所述發動機的實際RPM進行比較，從而響應所述目標RPM與所述實際RPM之間的差異通過反饋控制和前饋控制來產生第一電動機扭矩；

當所述發動機的RPM增加時，實施注入信號；

根據所述第一控制單元的發動機扭矩限額來實施發動機扭矩，從而完成車輛啟動條件；和

當不存在發動機扭矩限定要求時，識別車輛啟動完成。

6.根據權利要求5所述的通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，進一步包括：

當識別所述第二離合器或所述第二制動器是否釋放時，基于所述加速踏板位置傳感器的輸入的量來確定是否取消電動車輛驅動模式。

7.根據權利要求5所述的通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，進一步包括：

當產生所述第一電動機扭矩時，通過第二電動機的反應控制，設定受第一電動機扭矩量和駕駛員的總驅動要求量限制的值。

8.根據權利要求5所述的通過對具有多種模式的混合動力車輛的電動車輛控制而改進燃料經濟性的方法，進一步包括：

當實施注入信號時，實施發動機扭矩升高限制，其用于限制所述發動機扭矩的升高，并在同時實施空氣限制量和點火限制量。