[發(fā)明專利]飛行器機(jī)艙的空氣入口

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210210792.6
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN102826228B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿蘭·波特;弗雷德里克·謝蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營簡化股份公司
• 主分類號: B64D33/02
• 分類號: B64D33/02;B64D15/12
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 樓仙英;邵桂禮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及與增強(qiáng)唇口結(jié)合的具有利用焦耳效應(yīng)的除霜系統(tǒng)的飛行器機(jī)艙的空氣入口。

背景技術(shù)

飛行器的推進(jìn)系統(tǒng)包括一個(gè)其內(nèi)基本同心地設(shè)置機(jī)械裝置的機(jī)艙。

如圖1所示，機(jī)艙在前方包括一個(gè)能夠?qū)饬饕驒C(jī)械裝置12的空氣入口10。該機(jī)艙包括一個(gè)唇口14，唇口的與氣動氣流接觸的表面通過一個(gè)限定出一根管道的外壁16伸到機(jī)艙的內(nèi)部，并通過外壁18伸到機(jī)艙的外部。

用任何合適的方法將空氣入口10在一個(gè)連接表面20處與機(jī)械裝置12相連。連接表面20基本上是平的，并且與機(jī)艙的縱軸垂直。

在結(jié)構(gòu)平面中，空氣入口10包括稱作前框22的第一框，該第一框連接內(nèi)壁16和外壁18，并與唇口14限定出一個(gè)環(huán)形管道24，以及包括一個(gè)稱作后框26的第二框，該第二框在機(jī)械裝置的連接表面20處連接內(nèi)壁16和外壁18。

至于后框26，它確保回收施加在空氣入口上的彎曲力、旋轉(zhuǎn)力等，例如空氣入口的重量、由氣動流動產(chǎn)生的力。將該后框26設(shè)置在與空氣入口的縱向基本垂直的一個(gè)平面中。

在文獻(xiàn)FR-2904604中特別描述了后框。

至于前框22，它在內(nèi)壁處包括一個(gè)朝機(jī)艙的后面彎曲的邊28，形成唇口14的一塊板的邊和形成內(nèi)壁16的另一塊板30的邊緊貼該彎曲的邊，所述的這兩個(gè)邊頭尾相連。優(yōu)選的是，板30確保聲學(xué)處理，它包括為其提供硬度的蜂窩結(jié)構(gòu)。

需補(bǔ)充的是，前框22在外壁18處包括一個(gè)朝機(jī)艙的后面彎曲的邊32，形成唇口的板的至少一部分貼緊該邊。根據(jù)圖1所示的第一變型，外壁18由一塊獨(dú)立于形成唇口14的板的板34形成。在這種情況下，板34和形成唇口14的板的各相鄰邊頭尾相接，并且貼緊彎曲邊32。形成唇口14的板通常為金屬，以便與用熱空氣處理霜或冰的系統(tǒng)一致，熱空氣來自空氣入口處，板34是復(fù)合材料，以便減少裝載重量。

根據(jù)圖2所示的另一變型，形成唇口14的板可以伸到前框22外，一直延伸到后框26，以便也形成外壁18。與圖1所示的變型相比，這種方案可以改進(jìn)氣動特性，消除頭尾相接的各板之間的連接區(qū)域，這種連接區(qū)域形成會在氣流處產(chǎn)生擾動的工況。當(dāng)板是金屬，空氣入口包括使用例如熱空氣除霜的除霜系統(tǒng)時(shí)，由于板的熱導(dǎo)率，該方案會增大除霜平面上的被處理面積。但是，這種方案的缺陷是增加了裝載重量。

即使形成唇口14的板伸到前框22外并且一直延伸到后框26，從而也形成外壁18，但必須要有前框22，這是因?yàn)椴粌H前框可以限定用以引導(dǎo)用于除霜的熱空氣的環(huán)形管道，而且在受到鳥類沖擊的情況下，確保在唇口后面形成的第二阻擋層的機(jī)械強(qiáng)度。

就除霜而言，有另一個(gè)不用熱空氣的方案，該方案在于在形成唇口的皮上安置電阻36。這些電阻為導(dǎo)電材料的形式，它們沿縱向設(shè)置，在電路圖上按照串聯(lián)或并聯(lián)線路連接。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施模式，電阻緊貼形成唇口14的板的內(nèi)表面，唇口的另一個(gè)表面與氣動氣流接觸。

即使這種除霜不用熱空氣，也還是需要前框22來保證機(jī)械強(qiáng)度。

根據(jù)另一方面，唇口14受到許多小的沖擊，這些沖擊會使形成唇口14的板和電阻36之間造成剝脫現(xiàn)象，特別是在沖擊區(qū)域內(nèi)。剝脫現(xiàn)象導(dǎo)致電阻36和形成唇口14的板之間出現(xiàn)影響除霜的氣浪。實(shí)際上，這種氣浪在剝脫區(qū)域使電阻36產(chǎn)生過熱，一直到在過熱區(qū)域使電阻36斷裂，這樣在所述電阻36覆蓋的區(qū)域就不再有除霜功能。此外，氣浪形成絕熱層，所以在剝脫區(qū)域不再合適地選定除霜系統(tǒng)的尺寸，因而在該區(qū)域的除霜不夠充分。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的這些缺陷，提出一種包括利用焦耳效應(yīng)除霜的系統(tǒng)的增強(qiáng)的飛行器機(jī)艙的空氣入口。

為此，本發(fā)明的目的是一種飛行器機(jī)艙的空氣入口，該空氣入口一方面包括一個(gè)由一個(gè)壁限定的唇口，該壁的與氣動流體接觸的表面通過一個(gè)限定出一根通向機(jī)械裝置的管道的內(nèi)壁伸到機(jī)艙的內(nèi)部，以及通過一個(gè)外壁伸到機(jī)艙的外部，另一方面包括一個(gè)利用焦耳效應(yīng)的面(furfacique)式除霜系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于該空氣入口包括至少一個(gè)緊貼壁的內(nèi)表面并且被安插在所述壁和除霜系統(tǒng)之間的熱導(dǎo)金屬材料制成的第一蜂窩結(jié)構(gòu)，以及至少一個(gè)與第一蜂窩結(jié)構(gòu)相鄰的復(fù)合材料制成的第二蜂窩結(jié)構(gòu)。

附圖說明

下面通過閱讀結(jié)合附圖對僅作為例子的說明將會更清楚地理解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的第一變型的空氣入口的剖視圖；

圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的第二變型的空氣入口的剖視圖；

圖3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的第三變型的空氣入口的剖視圖，該空氣入口結(jié)合有用電的除霜系統(tǒng)；