[發(fā)明專利]一種新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210210522.5
• 申請(qǐng)日: 2012-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN102765363A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州瑞恩動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/0136
• 分類號(hào): B60R21/0136;B60L3/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器，屬于新能源汽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，新能源汽車在生活中越來越常見，但在實(shí)際應(yīng)用中，因驅(qū)動(dòng)功率較大，電壓高電流小，動(dòng)力線徑小，耗損就小，重量輕，所以趨向使用高壓動(dòng)力系統(tǒng)。所造成后果是車輛存在高壓電可造成人員觸電危險(xiǎn)，并且高壓系統(tǒng)因短路引起打火的概率要比低壓系統(tǒng)要高很多。雖然在整車設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮安全問題，但是不能保證車輛不會(huì)發(fā)生各種想象不到的事故。

在車輛發(fā)生事故時(shí)，整車動(dòng)力線纜絕緣層可能會(huì)被損壞，高壓用電設(shè)備或電池組也可能會(huì)被損壞，這時(shí)容易發(fā)生觸電事故，主要有一下幾種電路方面的嚴(yán)重情況：

(1)動(dòng)力線絕緣破損導(dǎo)致車體帶電，此時(shí)容易發(fā)生觸電危險(xiǎn)；

(2)動(dòng)力線被擠壓，導(dǎo)致電源正負(fù)極搭接在一起，電源正負(fù)短路引起打火，此時(shí)容易引發(fā)火災(zāi)；

(3)電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)等高壓設(shè)備損壞，出現(xiàn)觸電、打火引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)；

(4)電池組受損，出現(xiàn)觸電、打火引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)外新能源汽車生產(chǎn)廠也有考慮過這些問題，也有廠家設(shè)計(jì)了斷開主接觸器的安全方案。主要有利用加速度傳感器采集撞擊時(shí)沖擊力，和采集車輛損壞傳感器信號(hào)兩種方式，目的都是在車輛發(fā)生事故時(shí)，斷開動(dòng)力電源的輸出。但是都沒有考慮整體保護(hù)措施，控制電路也較為簡(jiǎn)單，反應(yīng)速度較慢，沒有解決根本問題。

所以國(guó)家有關(guān)部門也起草了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車的安全提出了很高的要求，但是沒有具體解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)新能源汽車撞車時(shí)可能出現(xiàn)的安全事故，全面模擬了可能會(huì)出現(xiàn)的安全隱患，提供了一種新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器，通過切斷高壓輸出，同時(shí)斷開電池模塊之間的連接，將電池組變?yōu)榘踩妷籂顟B(tài)，可起到較為全面性的進(jìn)行保護(hù)作用。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器，設(shè)有主控制器、加速度傳感器、溫度傳感器、火焰?zhèn)鞲衅鳌熿F傳感器。

所述主控制器設(shè)計(jì)有自備電源，使用2核高速CPU，采用冗余和相對(duì)獨(dú)立互補(bǔ)式程序設(shè)計(jì)，采集傳感器信號(hào)，控制進(jìn)行相關(guān)操作，并將車輛狀態(tài)和處理結(jié)果記錄下來備查，同時(shí)發(fā)出聲光警報(bào)；平時(shí)利用整車電源充電，在整車電源出現(xiàn)故障時(shí)，自備電源啟動(dòng)，保證撞車自動(dòng)保護(hù)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述撞車控制器接收到各種傳感器信號(hào)，在第一時(shí)間斷開車輛主回路接觸器、熔斷電池組內(nèi)部的快速熔斷器，使得電池組外的車體沒有高壓存在，將電池組切斷連接，將高壓電池組變成離散的低壓電池模塊。

所述加速度傳感器在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如果沖擊加速超過限定閥值，控制器發(fā)出保護(hù)動(dòng)作；速度傳感器是檢測(cè)車輛撞擊的較好的檢測(cè)手段，基本可以滿足車輛撞擊的檢測(cè)，如果撞擊加速度較小不足以導(dǎo)致加速度傳感器動(dòng)作，或者因?yàn)槠渌蛟斐僧惓＃瑴囟葌鞲衅鳌熿F傳感器、火焰?zhèn)鞲衅鲗?huì)密切關(guān)注敏感部位的溫度、短路冒煙、起火等情況。

所述溫度傳感器、火焰?zhèn)鞲衅鳌熿F傳感器，在車輛發(fā)生異常，出現(xiàn)超過限值的高溫、伴有煙霧和明火時(shí)，主控制器發(fā)出保護(hù)動(dòng)作。

當(dāng)有異常情況時(shí)，主控制器及時(shí)做出反應(yīng)發(fā)出指令，斷開主接觸器、斷開整車動(dòng)力輸出，使得除電池組外整車其他部位沒有動(dòng)力電源存在。

當(dāng)有異常情況主控制器動(dòng)作時(shí)，短路控制器動(dòng)作，通過短路控制器每組輸出線，產(chǎn)生大于快速熔斷器閥值的電流，主動(dòng)將快速熔斷器熔斷，將電池組分成獨(dú)立的模塊，最大限度斷開電池組回路，將高壓電池組變成數(shù)個(gè)低壓電池模塊。

所述的一種新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器，適用于乘用車、客車、貨車以及其它各種形式的車輛。

本發(fā)明的新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器，創(chuàng)造性地在車輛上使用了火焰?zhèn)鞲衅鳌熿F傳感器，配合加速度傳感器、溫度傳感器，以盡可能在第一時(shí)間全面感知車輛異常。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

1、車輛主回路接觸器、2、加速度傳感器、3、溫度傳感器、4、火焰?zhèn)鞲衅鳌?、煙霧傳感器、6、短路控制器、7、警報(bào)器、8、主控制器、9、自備電源、10、快速熔斷器、11、CAN總線、12、短路控制器13、N組輸出線、14、電池組、15、電池模塊。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種新能源汽車撞車自動(dòng)保護(hù)器，包括車輛主回路接觸器(1)、加速度傳感器(2)、溫度傳感器(3)、火焰?zhèn)鞲衅?4)、煙霧傳感器(5)、短路控制器(6)、警報(bào)器(7)、主控制器(8)、自備電源(9)、CAN總線(10)、短路控制器(12)N組輸出線(13)。