[發(fā)明專利]一種車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210210164.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102710253A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京機(jī)械設(shè)備研究所
• 主分類號(hào): H03K19/173
• 分類號(hào): H03K19/173;H03K19/0175
• 代理公司: 中國(guó)航天科工集團(tuán)公司專利中心 11024
• 代理人: 岳潔菱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，特別是一種車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)

車載慣性裝置在車輛上普遍使用，當(dāng)車載慣性裝置工作時(shí)，需要接入一路與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)成比例的脈沖信號(hào)。車輛底盤(pán)上有一個(gè)里程傳感器，感測(cè)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)成比例的脈沖信號(hào)，車輛行進(jìn)時(shí)，傳感器提供一路脈沖信號(hào)，里程表接收傳感器發(fā)來(lái)的脈沖信號(hào)，依靠脈沖信號(hào)電流驅(qū)動(dòng)，里程表工作，對(duì)脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，顯示車輛的里程數(shù)。當(dāng)車載慣性裝置與底盤(pán)里程表并聯(lián)，同時(shí)接入底盤(pán)傳感器發(fā)送的脈沖信號(hào)時(shí)，由于底盤(pán)里程傳感器提供的電流大小剛好為里程表工作電流，里程表內(nèi)阻是慣性裝置里程接口阻抗的幾十倍，車載慣性裝置里程接口阻抗低，汲取了底盤(pán)傳感器輸出的絕大部分電流，極少一部分電流分給里程表，里程表沒(méi)有獲取到足夠的工作電流，無(wú)法正常工作，無(wú)顯示。目前通常是在車輛輪轂上加裝一個(gè)霍爾器件里程計(jì)，包括：轉(zhuǎn)動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、光電編碼盤(pán)、信號(hào)處理電路、盒體、安裝架。車輛移動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸機(jī)構(gòu)與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，光電編碼盤(pán)輸出同步脈沖，再通過(guò)信號(hào)處理電路整形后輸出給車載慣性裝置，通過(guò)脈沖信號(hào)極性相同或相反，表示車輛的前進(jìn)或后退。由于車輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)不同，有些車輛不能裝里程計(jì)，這樣，在車輛行進(jìn)時(shí)車載慣性裝置可以工作，里程表無(wú)顯示。這種霍爾器件里程計(jì)，功能單一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝時(shí)需要對(duì)車輛底盤(pán)進(jìn)行拆裝，可操作性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，解決霍爾器件里程計(jì)功能單一、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝時(shí)需要對(duì)車輛底盤(pán)進(jìn)行拆裝、可操作性差的問(wèn)題。

一種車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，包括：盒體，還包括：I/O接口、非門A、非門B、電阻R、電源、濾波電容C1、低頻濾波電容C2、高頻濾波電容C3、印制板和蓋板。

盒體為半封閉的六面體，蓋板置于盒體的開(kāi)口端，并與盒體螺釘固定，印制板置于盒體內(nèi)，并與盒體螺釘固定。I/O接口、非門A、非門B、電阻R、電源、濾波電容C1、低頻濾波電容C2、高頻濾波電容C3均焊接在印制板上。I/O接口與電源的輸入端連接，濾波電容C1、電源、低頻濾波電容C2、高頻濾波電容C3并聯(lián)，電源的輸出端分別與非門A、非門B的供電端連接，非門A的輸入端與I/O接口連接，非門A與非門B串聯(lián)，非門B的輸出端與電阻R的一端連接，電阻R的另一端與I/O接口連接。

車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置工作時(shí)，車輛底盤(pán)蓄電池的直流+24V電信號(hào)、里程傳感器脈沖信號(hào)、倒擋信號(hào)輸入至I/O接口，I/O接口將直流+24V電信號(hào)輸入至電源，電源輸出直流+5V電信號(hào)，給非門A和非門B供電。電源輸入端并聯(lián)的濾波電容C1濾除底盤(pán)蓄電池輸出的電壓雜波，電源輸出端并聯(lián)的低頻濾波電容C2和高頻濾波電容C3濾除疊加在電源輸出端上外來(lái)的高頻、低頻干擾信號(hào)，使非門A和非門B供電電壓紋波小、干擾少。非門A和非門B具有信號(hào)阻抗變換、極性反向、信號(hào)同步三種特性，電源輸出信號(hào)經(jīng)濾波后給非門A和非門B供電，保證信號(hào)輸入輸出精確同步，無(wú)雜波。I/O接口輸出傳感器脈沖信號(hào)到非門A和底盤(pán)里程表，非門A對(duì)傳感器脈沖信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，非門A的典型輸入電流為2mA，即高阻抗輸入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于底盤(pán)里程表的輸入阻抗，底盤(pán)傳感器的驅(qū)動(dòng)電流全部提供給里程表。非門A輸出脈沖信號(hào)到非門B，非門B輸出同步脈沖信號(hào)，信號(hào)極性再次反相，非門B輸出的脈沖波形與車輛底盤(pán)脈沖波形同相。非門B輸出脈沖電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)電阻R后，轉(zhuǎn)換為脈沖電流信號(hào)，輸出到I/O接口，提供電流電壓給車載慣性裝置。電源輸入端和輸出端共地，I/O接口輸入的脈沖信號(hào)與I/O接口輸出的脈沖信號(hào)共地，實(shí)現(xiàn)輸入輸出脈沖信號(hào)的準(zhǔn)確同步。I/O接口轉(zhuǎn)接車輛底盤(pán)倒擋信號(hào)到車載慣性裝置，代表車輛的前進(jìn)和后退。車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置不再汲取底盤(pán)傳感器電流，車輛行進(jìn)時(shí)，車載慣性裝置與底盤(pán)里程表均能正常工作，里程表有顯示，并能正確計(jì)數(shù)。

本發(fā)明能夠精確地轉(zhuǎn)換車輛底盤(pán)的里程脈沖和倒擋信號(hào)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能全面，安裝容易，可以完全替代以前加裝的里程計(jì)，解決了車輛里程表轉(zhuǎn)速表和車載慣性裝置不能同時(shí)工作的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1??一種車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2??一種車輛底盤(pán)里程脈沖雙路信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

1.I/O接口???2.非門A???3.非門B???4.電源???5.印制板???6.蓋板???7.盒體。

具體實(shí)施方式