[發明專利]散貨船船體艉部總裝搭載方法

有效

• 申請號: 201210206676.7
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN102745308A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 張鑫;黎志強;陳衛平;姜旭楓;黃智焱;呂志昊;胡璐
• 申請（專利權）人: 上海江南長興重工有限責任公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 劉計成

技術領域

本發明涉及一種船舶總裝搭載方法，特別是涉及一種用于對散貨船船體艉部進行總裝搭載的工藝。

背景技術

散貨船是散裝貨船簡稱，其專門用于運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等，因為散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船大都是單甲板船。散貨船的艉部主要由軸系總段、機艙主甲板總段和舵系總段三部分總裝搭載而成，機艙主甲板總段、舵系總段位于軸系總段上。其中軸系總段上設有艉軸和螺旋槳，艉軸和螺旋槳作為船體的主推進系統對安裝精度的要求非常高。

考慮到分段搭載的變形控制和精度方面的問題，目前散貨船艉部的建造流程基本上都是在船體艉部成型之后再進行軸舵系鏜孔，最后安裝艉軸和螺旋槳。其具體操作步驟如下：1）分別在船臺上建造軸系總段、機艙主甲板總段和舵系總段；2）將建造好的軸系總段、機艙主甲板總段、舵系總段移至船塢內進行船體艉部總段搭載焊接施工；3）采用拉光照明的方法確定軸系總段、舵系總段鏜孔位置進行鏜孔；4）安裝艉軸和螺旋槳。

目前這種散貨船艉部的建造流程雖然可以保證艉軸和螺旋槳的安裝精度，但艉軸和螺旋槳必須在軸系總段、機艙主甲板總段舵系總段搭載焊接完成后才能進行拉光照明，對軸系總段進行鏜孔，這樣就制約了船塢、船臺周期，使船體在船塢內的搭載施工周期變長，生產效率較低，這樣就會延長整個船體建造的時間，提高船廠的運行成本。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種可縮短船體建造周期的散貨船船體艉部總裝搭載方法。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種散貨船船體艉部總裝搭載方法，其包括如下步驟：

1）在船臺上建造完成軸系總段的船體結構，測量出船體的基線和船體的中心線，然后采用拉線照光的方法設置數個十字靶以確定艉軸管的軸線，并根據軸線確定艉軸管的鏜切量行鏜孔；

2）將至少兩個十字靶靶心以水平投影方式分別投影到該軸系總段船體結構的外板上，并做好十字靶投影標記，將船體的中心線在垂直方向投影到軸系總段船體結構的底部外板及頂部平臺上，并做好中心線投影標記；

3）在船臺上測量并記錄所有十字靶投影標記與船體基線的位置關系及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數據；

4）在船塢內設置船塢中心線，在塢岸上設置與船塢中心線平行的直剖線，同時測量出船塢內已搭載總段的基線，并在塢壁上做好船塢搭載基線標記；

5）在軸系總段上安裝艉軸襯套、艉軸及螺旋槳，將軸系總段整體入塢搭載，搭載時軸系總段底部外板上的中心線投影標記應與船塢中心線相吻合，軸系總段頂部平臺的中心線標記應與塢岸上的直剖線平行對應，測量各十字靶投影標記與船塢搭載基線的位置關系及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數據，并調整軸系總段位置，使在船塢內的測量數據與步驟3）中在船臺上測量記錄的數據一致；

6）根據要搭載的機艙主甲板總段、舵系總段的重量，計算軸系總段的下沉量，并根據該變形量調整十字靶投影標記的高度；

7）搭載機艙主甲板總段、舵系總段進行焊接，在整個船體艉部搭載焊接結束后，對舵系總段進行拉線照光，確定舵系的軸線，并在舵系總段上進行鏜孔。

優選地，在步驟1）中設有六個十字靶，六個十字靶分別為位于艉軸管后方的十字靶A、位于艉軸尾端的十字靶B、位于艉軸艏端的十字靶D，位于中間軸位置的十字靶E、位于主機凹坑尾端的十字靶F和位于主機凹坑前端的十字靶G。

優選地，在步驟2）中十字靶B、G在水平方向左右投影，分別在船體外板上形成2十字靶投影標記B1、B2、G1、G2十字靶B、G在垂直方向向下投影，形成十字靶投影標記B3、G3，十字靶投影標記B3、G3之間的連線為船體中心線在船體底部外板上垂直方向的投影。

優選地，在步驟7）中，可通過測量十字靶投影標記B3、G3連線與船塢中心線的偏差，舵系中心線與船塢中心線的偏差，確定艉軸中心線與舵系中心線之間的偏差。

優選地，在步驟2）中，船體的頂部平臺為機艙三甲板。

優選地，在步驟2）中，十字靶D垂直向上移動一定距離形成十字靶D’，十字靶G向上垂直移動相同距離形成十字靶G’，所述十字靶D’與所述十字靶G’的連線形成參考基準線。