[發(fā)明專利]汽車電子控制系統(tǒng)中的供電單元及汽車電子控制單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210204611.9
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102700484A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊延萍;俞松耀;王娜;劉詩涵
• 申請（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02M3/155
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種汽車電子控制系統(tǒng)中的供電單元及ECU(Electronic?Control?Unit，汽車電子控制單元)。

背景技術(shù)

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，傳統(tǒng)的機(jī)械控制系統(tǒng)已逐步被汽車電子控制系統(tǒng)所取代。汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它們主要用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)中，通過對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度、振動等各種信息進(jìn)行實(shí)時、準(zhǔn)確的測量來輔助汽車操作人員對汽車進(jìn)行控制。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十到近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達(dá)200只。

在現(xiàn)有的汽車電子控制系統(tǒng)中，很多傳感器是需要電源供電的，汽車電子控制系統(tǒng)中的ECU(Electronic?Control?Unit，汽車電子控制單元)一般采用普通LDO(Low?Dropout?Regulator，低壓降)或DC/DC(直流變直流)降壓方案，輸出電流給傳感器供電。

雖然，采用上述方案能夠?qū)崿F(xiàn)對傳感器供電。但是，傳感器輸出的是電壓信號，在某些應(yīng)用場合，ECU中的AD采集電路的參考電壓由于負(fù)載變化或者電路干擾的影響產(chǎn)生較大波動，造成ECU中AD采集電路采集到的傳感器的輸出電壓信號變化率與AD采集電路的參考電壓變化率不一致，使得ECU中AD采集電路采集到的傳感器輸出的電壓信號不能反映真實(shí)信息，造成ECU誤判，嚴(yán)重時甚至?xí)绊懶熊嚢踩?/p>

此外，由于LDO和DC/DC芯片自身耐壓值和發(fā)熱所致，降壓值不能太高，很難通用于12V和24V汽車系統(tǒng)的ECU中給傳感器供電。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車電子控制系統(tǒng)中的供電單元及ECU(Electronic?Control?Unit，汽車電子控制單元)，以克服在現(xiàn)有技術(shù)中由于負(fù)載變化或電路干擾對ECU的影響，在向汽車傳感器輸出電壓信號時，造成的無法在不同系統(tǒng)中通用以及容易使ECU誤判的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車電子控制單元中的供電單元，包括：依次鏈接的降壓模塊和可控的帶保護(hù)的電壓跟隨模塊；

所述降壓模塊接收第一電壓Vprot，依據(jù)預(yù)設(shè)降壓條件對所述第一電壓Vprot進(jìn)行處理，將獲得的第二電壓Vin輸出給可控的帶保護(hù)的電壓跟隨模塊；

所述可控的帶保護(hù)的電壓跟隨模塊對所述第二電壓Vin進(jìn)行濾波處理，跟隨汽車電子控制單元中的AD參考源的參考電壓對所述第二電壓Vin進(jìn)行穩(wěn)壓處理，獲得傳感器電壓V_SENSOR，向汽車傳感器供電。

優(yōu)選地，所述降壓模塊包括：由第一三極管Q1、第一電阻R1和第四穩(wěn)壓管D4構(gòu)成的射極跟隨電路；

所述第一三極管Q1的集電極連接所述降壓模塊的輸入端，所述第一電壓Vprot從所述降壓模塊的輸入端輸入，發(fā)射極連接所述降壓模塊的輸出端，用于輸出所述第二電壓Vin；

所述第四穩(wěn)壓管D4一端與所述第一三極管Q1的基極相連接，另一端連接汽車底盤地GND，向所述第一三極管Q1提供基準(zhǔn)電壓；

所述第一電阻R1的一端與所述降壓模塊的輸入端相連接，另一端連接于所述第一三極管Q1的基極與所述第四穩(wěn)壓管D4之間，用于限制通過所述第四穩(wěn)壓管D4的電流。

優(yōu)選地，所述降壓模塊包括：由第一三極管Q1、第一電阻R1和第四穩(wěn)壓管D4構(gòu)成的射極跟隨電路，所述降壓模塊輸入端與輸出端之間預(yù)留有0歐姆跳線電阻R2的焊接點(diǎn)；

所述第一三極管Q1的集電極連接所述降壓模塊的輸入端，所述第一電壓Vprot從所述降壓模塊的輸入端輸入，發(fā)射極連接所述降壓模塊的輸出端，用于輸出所述第二電壓Vin；

所述第四穩(wěn)壓管D4一端與所述第一三極管Q1的基極相連接，另一端連接汽車底盤地GND，向所述第一三極管Q1提供基準(zhǔn)電壓；

所述第一電阻R1的一端與所述射極跟隨電路的輸入端相連接，另一端連接于所述第一三極管Q1的基極與所述第四穩(wěn)壓管D4之間，用于限制通過所述第四穩(wěn)壓管D4的電流；

當(dāng)所述預(yù)設(shè)降壓條件為：應(yīng)用于24V的汽車電子控制單元中，或所述可控的帶保護(hù)的電壓跟隨模塊處于過溫保護(hù)狀態(tài)時，經(jīng)所述第一三極管Q1對所述第一電壓Vprot進(jìn)行降壓處理；

當(dāng)所述預(yù)設(shè)降壓條件為：應(yīng)用于12V的汽車電子控制單元中，或所述可控的帶保護(hù)的電壓跟隨模塊未處于過溫保護(hù)狀態(tài)時，在所述射極跟隨電路輸入端與輸出端之間預(yù)留的焊接點(diǎn)上焊接0歐姆跳線電阻R2，將所述第一電壓Vprot作為第二電壓Vin輸出。