[發明專利]汽車電子控制系統中的供電單元及汽車電子控制單元

有效

• 申請號: 201210204611.9
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102700484A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 熊延萍;俞松耀;王娜;劉詩涵
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02M3/155
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種汽車電子控制單元中的供電單元，其特征在于，包括：依次鏈接的降壓模塊和可控的帶保護的電壓跟隨模塊；

所述降壓模塊接收第一電壓Vprot，依據預設降壓條件對所述第一電壓Vprot進行處理，將獲得的第二電壓Vin輸出給可控的帶保護的電壓跟隨模塊；

所述可控的帶保護的電壓跟隨模塊對所述第二電壓Vin進行濾波處理，跟隨汽車電子控制單元中的AD參考源的參考電壓對所述第二電壓Vin進行穩壓處理，獲得傳感器電壓V_SENSOR，向汽車傳感器供電。

2.根據權利要求1所述的帶保護的供電單元，其特征在于，所述降壓模塊包括：由第一三極管Q1、第一電阻R1和第四穩壓管D4構成的射極跟隨電路；

所述第一三極管Q1的集電極連接所述降壓模塊的輸入端，所述第一電壓Vprot從所述降壓模塊的輸入端輸入，發射極連接所述降壓模塊的輸出端，用于輸出所述第二電壓Vin；

所述第四穩壓管D4一端與所述第一三極管Q1的基極相連接，另一端連接汽車底盤地GND，向所述第一三極管Q1提供基準電壓；

所述第一電阻R1的一端與所述降壓模塊的輸入端相連接，另一端連接于所述第一三極管Q1的基極與所述第四穩壓管D4之間，用于限制通過所述第四穩壓管D4的電流。

3.根據權利要求1所述的帶保護的供電單元，其特征在于，所述降壓模塊包括：由第一三極管Q1、第一電阻R1和第四穩壓管D4構成的射極跟隨電路，所述降壓模塊輸入端與輸出端之間預留有0歐姆跳線電阻R2的焊接點；

所述第一三極管Q1的集電極連接所述降壓模塊的輸入端，所述第一電壓Vprot從所述降壓模塊的輸入端輸入，發射極連接所述降壓模塊的輸出端，用于輸出所述第二電壓Vin；

所述第四穩壓管D4一端與所述第一三極管Q1的基極相連接，另一端連接汽車底盤地GND，向所述第一三極管Q1提供基準電壓；

所述第一電阻R1的一端與所述射極跟隨電路的輸入端相連接，另一端連接于所述第一三極管Q1的基極與所述第四穩壓管D4之間，用于限制通過所述第四穩壓管D4的電流；

當所述預設降壓條件為：應用于24V的汽車電子控制單元中，或所述可控的帶保護的電壓跟隨模塊處于過溫保護狀態時，經所述第一三極管Q1對所述第一電壓Vprot進行降壓處理；

當所述預設降壓條件為：應用于12V的汽車電子控制單元中，或所述可控的帶保護的電壓跟隨模塊未處于過溫保護狀態時，在所述射極跟隨電路輸入端與輸出端之間預留的焊接點上焊接0歐姆跳線電阻R2，將所述第一電壓Vprot作為第二電壓Vin輸出。

4.根據權利要求1所述的帶保護的供電單元，其特征在于，所述可控的帶保護的電壓跟隨模塊包括：

接收并濾除所述第二電壓Vin中的紋波，輸出第三電壓Vo的濾波電路；

輸入端與所述濾波電路的輸出端，以及汽車電子控制單元中的AD參考源的輸出端連接的穩壓電路，用于接收所述濾波電路輸出的第三電壓Vo并跟隨所述AD參考源的參考電壓進行穩壓處理，并將得到的傳感器電壓V_SENSOR通過所述穩壓電路的輸出端輸出至所述汽車傳感器。

5.根據權利要求4所述的帶保護的供電單元，其特征在于，所述濾波電路包括：L型濾波電路；或者，由第三電容C3、第一電感L1和第四電容C4構成的Pi型濾波電路；

所述第三電容C3與所述第四電容C4通過所述第一電感L1并聯，所述第一電感L1與所述第三電容C3連接的一端為輸入端，與所述第四電容C4連接的一端為輸出端。

6.根據權利要求4所述的帶保護的供電單元，其特征在于，所述穩壓電路包括：

跟隨穩壓器；

所述跟隨穩壓器的跟隨電壓輸入引腳連接nF數量級的非極性第九電容C9的一端；兩個接地端連接汽車底盤地GND；輸入電壓引腳連接uF數量級的極性第五電容C5的一端；電壓輸出引腳連接并聯的uF數量級的極性第六電容C6、nF數量級的非極性第七電容C7、非極性第八電容C8的公共端；

所述極性第五電容C5、極性第六電容C6的負極以及非極性第七電容C7、非極性第八電容C8、非極性第九電容C9的另一端連接汽車底盤地GND。

7.根據權利要求1~6中任意一項所述的帶保護的供電單元，其特征在于，還包括：

與所述降壓模塊鏈接的入口電源保護模塊，用于對汽車電源電壓進行保護，輸出保護后的第一電壓Vprot。