[發(fā)明專利]自動車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210204322.9 | 申請日： | 2012-06-18 |
| 公開（公告）號： | CN102837700B | 公開（公告）日： | 2017-06-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 柯克·佩布瑞;森基特·森加米西威蘭;威廉·詹姆斯·鮑斯;約翰·邁克爾·加庫撲科;凱文·羅伊·哈盆敖 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60W30/18 | 分類號： | B60W30/18;B60W20/00;B60W10/20;B60W10/06 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286 | 代理人： | 郭鴻禧 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 自動 車輛 | ||
1.一種自動車輛，包括：
發(fā)動機；
電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)；
至少一個控制器，在發(fā)動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器被配置成在供應到發(fā)動機的燃料被切斷之前緩降電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流，以防止轉(zhuǎn)向力的突變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流緩降到非零閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述至少一個控制器還被配置成在供應到發(fā)動機的燃料被切斷之后使電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流從所述非零閾值緩降到0。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其中，在供應到發(fā)動機的燃料被切斷之前電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流緩降的速率不同于在供應到發(fā)動機的燃料被切斷之后電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流緩降的速率。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，所述車輛還包括起動機，其中，在發(fā)動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還被配置成在起動機分離而不起動發(fā)動機之后使電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流從0開始緩升。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其中，在發(fā)動機以目標怠速轉(zhuǎn)速或高于目標怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)之前，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流緩升到非零閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其中，所述至少一個控制器還被配置成在發(fā)動機以目標怠速轉(zhuǎn)速或高于目標怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)之后使電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流從所述非零閾值緩升到最大值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流從0緩升到所述非零閾值的速率不同于電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流從所述非零閾值緩升到最大值的速率。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，在發(fā)動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還被配置成檢測發(fā)動機自動啟動條件，并作為對檢測到發(fā)動機自動啟動條件的響應而緩升電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，在發(fā)動機以目標怠速轉(zhuǎn)速或高于目標怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)之前電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流緩升的速率不同于在發(fā)動機以目標怠速轉(zhuǎn)速或高于目標怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)之后電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可用電流緩升的速率。
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