[發明專利]自動車輛

有效

• 申請號: 201210204322.9
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN102837700B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 柯克·佩布瑞;森基特·森加米西威蘭;威廉·詹姆斯·鮑斯;約翰·邁克爾·加庫撲科;凱文·羅伊·哈盆敖
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00;B60W10/20;B60W10/06
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 郭鴻禧

技術領域

本公開涉及一種用于在發動機自動停止和發動機自動啟動期間控制電動轉向助力的策略。

背景技術

微混合動力車輛可在停下來之后使其內燃發動機停止。這樣的車輛還可在從停止開始加速之前重新啟動其發動機。對于給定的駕駛循環來說，這些發動機自動停止和自動啟動事件可通過減少發動機怠速時間(并因此減少燃料消耗)來提高燃料經濟性。

發明內容

一種自動車輛可包括發動機、電動轉向系統及至少一個控制器。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器可在供應到發動機的燃料被切斷之前減小電動轉向系統的可用電流。

電動轉向系統的可用電流可減小到非零閾值。

所述至少一個控制器還可在供應到發動機的燃料被切斷之后使電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值減小到0。

在供應到發動機的燃料被切斷之前電動轉向系統的可用電流減小的速率可不同于在供應到發動機的燃料被切斷之后電動轉向系統的可用電流減小的速率。

車輛還可包括起動機。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還可在起動機分離而不起動發動機之后使電動轉向系統的可用電流從0開始增加。

在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之前，電動轉向系統的可用電流可增加到非零閾值。

所述至少一個控制器還可在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之后使電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值增加到最大值。

電動轉向系統的可用電流從0增加到所述非零閾值的速率可不同于電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值增加到最大值的速率。

在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還可檢測發動機自動啟動條件，并可作為對檢測到發動機自動啟動條件的響應而增加電動轉向系統的可用電流。

在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之前電動轉向系統的可用電流增加的速率可不同于在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之后電動轉向系統的可用電流增加的速率。

一種自動車輛可包括發動機、電動轉向系統及至少一個控制器。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器可在供應到發動機的燃料被切斷之前使電動轉向系統的可用電流以第一速率減小到非零閾值，并可在供應到發動機的燃料被切斷之后使電動轉向系統的可用電流以不同于第一速率的第二速率從所述非零閾值減小到0。

一種用于控制自動車輛的電動轉向系統的方法可包括下述步驟：檢測發動機自動停止事件；作為對檢測到發動機自動停止事件的響應，在供應到發動機的燃料被切斷之前減小電動轉向系統的可用電流。

電動轉向系統的可用電流可減小到非零閾值。

所述方法還可包括下述步驟：在供應到發動機的燃料被切斷之后，使電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值減小到0。

在供應到發動機的燃料被切斷之前電動轉向系統的可用電流減小的速率可不同于在供應到發動機的燃料被切斷之后電動轉向系統的可用電流減小的速率。

所述方法還可包括下述步驟：在發動機自動停止事件期間，在起動機分離而不起動發動機之后使電動轉向系統的可用電流從0開始增加。

在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之前，電動轉向系統的可用電流可增加到非零閾值。

在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之后，電動轉向系統的可用電流可從所述非零閾值增加到最大值。

電動轉向系統的可用電流從0增加到所述非零閾值的速率可不同于電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值增加到最大值的速率。

所述方法還可包括下述步驟：在發動機自動停止事件期間，檢測發動機自動啟動條件，并作為對檢測到發動機自動啟動條件的響應而增加電動轉向系統的可用電流。

附圖說明

圖1是微混合動力車輛的框圖。

圖2是示出在自動停止事件期間發動機狀態的圖示。

圖3是示出在圖2的自動停止事件期間，電動轉向助力系統的可用電流的圖示。

圖4是示出在半自動停止事件期間發動機狀態的圖示。

圖5是示出在圖4的半自動停止事件期間，電動轉向助力系統的可用電流的圖示。

具體實施方式