[發明專利]一種電動汽車的整車控制器上下電控制電路及整車控制器

有效

• 申請號: 201210199353.X
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102717763A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 嵇黎明
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

1.一種電動汽車的整車控制器HCU上下電控制電路，其特征在于，包括：喚醒信號輸入電路，監測電路，延遲控制電路和電源保持電路；

所述喚醒信號輸入電路包括多條喚醒信號輸入支路，所述多條喚醒信號輸入支路分別用于接入不同類型的HCU喚醒信號，所述監測電路和所述延遲控制電路與所述HCU的微處理器相連，所述電源保持電路包括設置于所述HCU的受控電源與電動汽車的整車低壓電瓶之間的開關，所述開關在接收到高電平信號時閉合，在接收到低電平信號時斷開；

其中，在所述多條喚醒信號輸入支路中的至少一條接入喚醒信號時，所述喚醒信號輸入電路輸出高電平信號，所述電源保持電路接收所述喚醒信號輸入電路輸出的高電平信號后，觸發所述開關閉合，以對所述HCU上電，所述延遲控制電路在所述HCU上電后，接收所述HCU的微處理器發送的高電平信號，向所述電源保持電路輸送高電平信號，維持所述開關為閉合狀態；

在所述多條喚醒信號輸入支路的喚醒信號接入狀態由至少一條接入喚醒信號變為均不接入喚醒信號時，所述喚醒信號輸入電路輸出低電平信號，所述監測電路在監測到所述喚醒信號輸入電路輸出的低電平信號后，向所述HCU的微處理器發送低電平信號，所述延遲控制電路在所述監測電路向所述微處理器發送低電平信號后，接收所述HCU的微處理器回應的低電平信號，向所述電源保持電路輸送低電平信號，維持所述開關為斷開狀態。

2.根據權利要求1所述的上下電控制電路，其特征在于，所述喚醒信號輸入電路包括：多個第一二極管，第一電阻，第二電阻，第一電容，第二二極管和第三二極管；

所述多個第一二極管的負極并聯，正極分別用于接入不同類型的HCU喚醒信號，所述多個第一二極管的負極并聯后與所述第一電阻相接，所述多個第一二極管的負極并聯后通過所述第一電容接地，所述第一電阻不與所述多個第一二極管的負極相連的一端，分別與所述第二二極管的正極和所述監測電路相連，所述第二二極管的負極分別與所述延遲控制電路和所述電源保持電路相連，所述第三二極管的負極與所述第二二極管的正極相連，所述第三二極管的正極接地，所述第二電阻與所述第三二極管并聯。

3.根據權利要求2所述的上下電控制電路，其特征在于，所述喚醒信號輸入電路包括三條喚醒信號輸入支路，所述三條喚醒信號輸入支路分別用于接入鑰匙啟動信號，交流充電接入信號和直流充電接入信號，所述第一二極管的個數為三個。

4.根據權利要求1所述的上下電控制電路，其特征在于，所述監測電路包括：第三電阻，第二電容和與所述微處理器相連的第一端口；

所述第三電阻的一端與所述喚醒信號輸入電路相連，另一端分別與所述第二電容和所述第一端口相連，所述第三電阻通過所述第二電容接地。

5.根據權利要求1所述的上下電控制電路，其特征在于，所述延遲控制電路包括：第四二極管，第四電阻和與所述微處理器相連的第二端口；

所述第四二極管的負極分別與所述喚醒信號輸入電路和所述電源保持電路相連，正極分別與所述第四電阻和所述第二端口相連，所述第四二極管通過所述第四電阻接地。

6.根據權利要求1所述的上下電控制電路，其特征在于，所述開關由場效應管和繼電器串聯組成，所述繼電器設置于所述受控電源與所述整車低壓電瓶之間。

7.根據權利要求6所述的上下電控制電路，其特征在于，所述電源保持電路包括：第五電阻，第六電阻，第三電容，場效應管，第五二極管，第四電容和繼電器；

所述第五電阻的一端分別與所述喚醒信號輸入電路和所述延遲控制電路相連，另一端與場效應管的柵極相連，所述場效管的漏極與所述第五二極管的負極相連，所述場效管的源極接地，所述第六電阻的一端與所述場效管的柵極相連，另一端與所述場效管的源極相連，所述第三電容和所述第六電阻并聯，所述第五二極管的正極分別與所述第四電容和所述繼電器相連，所述第五二極管通過所述第四電容接地。

8.一種電動汽車的整車控制器，其特征在于，包括權利要求1至7任一項所述的上下電控制電路。