[發明專利]車用空調裝置

無效

• 申請號: 201210198136.9
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN103512110A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 陳沛
• 申請（專利權）人: 泰州市創協機電設備有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F04C18/16;F04D29/28
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王楚云

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技術領域

本發明涉及一種空調裝置，更確切地說，是一種車用空調裝置。

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背景技術

現有的汽車空調一般采用R134a這種環保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性，通過在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。為了進一步降低制冷劑對環境的影響，二氧化碳汽車空調開始在高端汽車上使用和普及。然而，現有的二氧化碳汽車空調采用離心壓縮，在能效比上仍需要進一步擴展的空間。

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發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種車用空調裝置。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種車用空調裝置，包含一殼體，所述的殼體內設有陽轉子部和一陰轉子部，所述的陽轉子部和一陰轉子部咬合配合，所述的殼體上設有一檢修部，所述的陰轉子部通過一冷卻導流部與一冷卻風扇相連接。

作為本發明的較佳的實施例，所述的陽轉子部包含一陽轉子體，所述的陽轉子體的第一前軸通過軸承與所述的殼體相連接，其第一后軸通過軸承和一齒輪與所述的殼體相連接，所述的陰轉子部包含一陰轉子體，所述的陰轉子體的第二前軸通過所述的軸承與所述的殼體相連接，其第二后軸通過軸承和齒輪與所述的殼體相連接，所述的冷卻風扇通過一固定銷釘與所述的第二前軸固定連接。

作為本發明的較佳的實施例，所述的冷卻風扇包含一中空的筒體，所述的筒體的中央設有一樞軸通孔，所述的樞軸通孔與所述的第二前軸相配合，所述的筒體的外側壁上均勻設有扇葉。

作為本發明的較佳的實施例，所述的冷卻風扇為聚四氟橡膠制成。

由于本發明的車用空調裝置放棄傳統的離心壓縮方式，而采用陽轉子部和陰轉子部咬合配合來實現二氧化碳制冷劑的壓縮，進一步提供了能效比。另外，由于冷卻風扇直接設置在轉子的外部軸上，更適合汽車緊湊的空間需求。???

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的車用空調裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的車用空調裝置的立體結構示意圖，此時為另一個視角；

圖3為圖1中的車用空調裝置的立體結構分解示意圖；

圖4為圖3中的車用空調裝置進一步的立體結構分解示意圖；

圖5為圖3中的車用空調裝置的冷卻風扇的立體結構示意圖；

圖6為圖5中的車用空調裝置的冷卻風扇的A區域的細節放大示意圖；

其中，

1、車用空調裝置；2、殼體；21、檢修部；22、冷卻導流部；

3、冷卻風扇；30、筒體；301、扇葉；31、樞軸通孔；

41、陽轉子部；410、陽轉子體；411、第一前軸；412、第一后軸；

42、陰轉子部；420、陰轉子體；421、第二前軸；422、第二后軸；

5、軸承；6、固定銷釘；7、齒輪。

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具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

本發明提供了一種車用空調裝置。

如圖1至圖6所示，一種車用空調裝置1，包含一殼體2，該殼體2內設有陽轉子部41和一陰轉子部42，該陽轉子部41和一陰轉子部42咬合配合，該殼體2上設有一檢修部21，該陰轉子部42通過一冷卻導流部22與一冷卻風扇3相連接。

該陽轉子部41包含一陽轉子體410，該陽轉子體410的第一前軸411通過軸承5與該殼體2相連接，其第一后軸412通過軸承5和一齒輪7與該殼體2相連接，該陰轉子部42包含一陰轉子體420，該陰轉子體420的第二前軸421通過該軸承5與該殼體2相連接，其第二后軸422通過軸承5和齒輪7與該殼體2相連接，該冷卻風扇3通過一固定銷釘6與該第二前軸421固定連接。

該冷卻風扇3包含一中空的筒體30，該筒體30的中央設有一樞軸通孔31，該樞軸通孔31與該第二前軸421相配合，該筒體30的外側壁上均勻設有扇葉301。

該冷卻風扇3為聚四氟橡膠制成。