[發明專利]一種車輛動態稱重方法以及裝置

無效

• 申請號: 201210196851.9
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN102853886A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 羅煜
• 申請（專利權）人: 寧波職業技術學院
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

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技術領域

????本發明涉及一種衡器，尤其是涉及一種車輛動態稱重的裝置及其方法。?

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背景技術

目前適用于公路動態稱重的需要，彎板式稱重系統廣泛的用于公路動態稱重，彎板式稱重系統稱重非常準確，安裝也非常方便，但是他并沒有解決汽車在上稱重臺時動態的沖擊對稱重結果的影響。?

專利授權公告號：CN1056445C,?授權公告日,2000年9月13日，公開了一種動態車輛稱重系統，由稱重儀和稱重傳感器組成，傳感器是一種組合應變片薄板式部分輪載傳感器，埋入地面，稱重儀是一套電子測量系統，需要的一切數據，均由這套電子支持儀器系統提供。?

專利授權公告號：CN101673418B，授權公告日：2011年7月20日，公開了一種高速公路收費站動態稱重計量衡器控制管理系統，包括進站檢測和出站檢測兩部分，進站檢測和出站檢測都含有紅外線發射接收器，動態稱重計量衡器和軸識別器組成，它能自動檢測出站標準動態稱重計量衡器是否存在失衡或者計重誤差過大并進行重新精確校正。該發明是利用兩次稱重，來提高稱重準確性，但是上述的兩項發明都不能解決車輛在稱重板上加速或減速造成稱重計量的不夠準確的問題。?

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發明內容

本發明克服了現有技術在車輛動態稱重中汽車加減速產生的沖擊造成稱重計量不夠準確的問題，提供了一種提高車輛動態稱量準確性的方法以及其裝置。?

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種車輛動態稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數據處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于：所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數據處理器；所述數據處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。滾珠或滾軸設置于稱重板上，稱重板橫鋪于稱重車道中，滾珠或滾軸均勻分布在整個稱重板上，滾軸的軸向平行于稱重板，輪胎壓過滾珠或滾軸時，汽車輪胎帶來的前后沖擊力大部分轉化成滾珠或滾軸滾動的動力，減少稱重板與固定裝置受到擠壓影響稱重板變形，進而影響稱重傳感器數據的準確性。?

稱重板上排列著滾珠或滾軸，滾珠或滾軸略高于稱重板，車子進入稱量區域，駛上稱重板，由于汽車輪胎是彈性體，輪胎的大部分重量是壓在滾珠或滾軸上，若此時汽車出現加速或者減速，由此產生的對稱重板的摩擦沖擊力，主要由滾珠或滾軸的滾動來化解，減少了稱重板與固定裝置的接觸壓力，使得稱重傳感器的變形單一，提高了動態稱重的準確性。?

作為優選，所述的滾珠或滾軸大部分嵌入在稱重板中，用壓板卡住滾珠或滾軸。壓板卡住滾珠或滾軸，使其不能飛出去，但是可以自由滾動，汽車在稱重板上加速或者減速，由此產生的摩擦力可以通過滾珠或滾軸的轉動來化解。?

作為優選，所述滾珠或滾軸均勻設在稱重板上，滾珠或滾軸高出稱重板0-15mm。在這個高度下車輛通過稱重板，車輛的輪胎有一部分能夠接觸到稱重板，這樣車子在稱重板上時就不會失控，也能在稱重板上靜止啟動；高度太高會使車輛顛簸，車體重心偏移，影響稱重的準確性。?

作為優選，所述滾珠或滾軸在稱重板上交錯排列。這樣做的目的是盡量減少輪胎和稱重板的接觸面積。?

作為優選，所述稱重板每塊1500-1700毫米長，每個車道設置兩塊，車道隔離線為雙黃線。這樣排列的目的在于車輛的每個輪胎由一塊稱重板來計重，車輛禁止壓線和跨線行駛。?

作為優選，所述稱重板每塊800-1300毫米長，兩排錯位橫向排列于稱重路面上。這樣排列的目的在于：不管車輛如何行駛，兩排稱重板至少有一塊能夠完整稱量出一個（組）輪胎的重量，若前后兩排稱出的重量不一致，則按照重量重的數據計算。?

作為優選，所述稱重板為臺式稱重板或彎板。這兩種結構的傳感器均適合本發明。?

作為優選，所述的車輛識別器位于稱重板的上方，橫向排列設有距離傳感器裝置。橫向密布排列的距離傳感器探測與路面的距離，車子行駛進入稱量區域時，只要一個距離傳感器感應到距離變小，表示有車輛駛入，連續接收到周邊傳感器距離變化表示車輛正在通過，直到這個區域的傳感器均恢復到初始距離時，表示一輛車已經完全通過了稱重區域，完成了車輛識別。識別數據與下面對應的稱重傳感器的數據合并，由此來確定被檢測車輛的重量。根據車道設置的數量，傳感器組可以同時接收檢測多輛車的重量。?