[發明專利]一種自行/電動車防轉向固鎖

在審

• 申請號: 201210195061.9
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN103481971A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 朱玉國
• 申請（專利權）人: 天津海州科工貿有限公司;朱玉國
• 主分類號: B62H5/02
• 分類號: B62H5/02;E05B17/22;E05B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種自行/電動車防轉向固鎖，包括：鎖基或/和鎖殼、鎖控機構，以及轉向固鎖機構即轉向機構，其特征在于所述鎖基或/和鎖殼置有鎖控機構裝配，而鎖殼由鎖盒與鎖蓋構成，所述鎖控機構則含鎖栓軸桿、彈簧、止動銷設計，所述鎖栓軸桿在鎖基中來回移動設置，一頭探出鎖基外為把柄狀，另一頭作為鎖定接口或接頭乃在鎖基的孔口處作進出移動；所述鎖栓軸桿為直徑大小的軸節與軸桿形狀，在對應止動銷的觸頂部位具有軸節與軸桿形成的徑臺設計，所述徑臺除了用于止動銷對其觸頂卡動外，還阻擋套在鎖栓軸桿上的彈簧反力卡動；所述彈簧在鎖栓軸桿上設置，一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭則頂在鎖基的臺階孔壁上；所述止動銷在對應鎖栓軸桿的徑臺部位而設置，一頭與徑臺上下發生觸頂提動，另一頭則被彈簧頂壓相卡；所以，鎖基或/和鎖殼經鎖控機構配置后即可與轉向固鎖機構實施結合；而轉向固鎖機構作為機動車、非機動車帶有固鎖的車身架轉向機構由轉向軸殼和轉向桿組成，所述轉向軸殼除了適于帶有鎖控機構的鎖基或/和鎖殼裝配外，在裝配鎖基或/和鎖殼的部位或與軸向通孔對應則具有軸殼孔開通；所述轉向桿在轉向軸殼內設置時，與軸向通孔對應具有鎖孔或鎖槽開設，當鎖栓軸桿穿出軸向通孔即會插入轉向桿的鎖槽或鎖孔中，這樣轉向桿就因被鎖而無法執行轉向工作。

2.一種自行/電動車防轉向固鎖，其特征是轉向固鎖機構作為非/機動車的車架龍頭部位，則在于所述轉向軸殼上具有帶鎖控機構的鎖基或鎖殼裝配結合，而與鎖基或鎖殼裝配的適合部位具有軸殼孔開設，所述軸殼孔主要滿足于鎖基體的接口裝配結合；所述轉向桿在轉向軸殼內設置，而轉向桿上對應轉向軸殼的軸殼孔部位具有鎖孔或鎖槽開設，或者具有帶鎖槽或鎖孔的復合凸體結構設計，以此來滿足鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭對鎖槽或鎖孔的穿插閉鎖。

3.一種自行/電動車防轉向固鎖，其特征是轉向固鎖機構作為非/機動車的車架龍頭部位，則在于所述轉向軸殼上具有帶鎖控機構的鎖基或鎖殼裝配結合，而與鎖基或鎖殼裝配的適合部位即與軸向通孔對應處具有軸殼孔即鎖栓過孔開設，所述軸殼孔主要適于鎖栓軸桿的穿過；所述轉向傳動桿在轉向軸殼內設置，而轉向桿上對應轉向軸殼的軸殼孔部位具有鎖孔或鎖槽開設，或者具有帶鎖槽或鎖孔的復合凸體結構設計，以此來滿足鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭對鎖槽或鎖孔的穿插閉鎖。

4.一種如權利要求2，3所述一種自行/電動車防轉向固鎖，包括：鎖基、鎖栓軸桿、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷，其特征在于所述鎖基具有軸向通孔開設并與轉向軸殼的軸殼孔開通，所述軸向通孔中設置的鎖栓軸桿具有直徑大小的軸節與軸桿形狀，一頭探露鎖基外為任意把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭穿出軸向通孔乃對轉向傳動桿的鎖槽或鎖孔或復合凸體的鎖孔或/和鎖槽實施插進設計，在對應止動銷的觸頂部位具有軸節與軸桿形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺設計，所述徑臺除了用于卡住即阻擋套在鎖栓軸桿上的彈簧外，還用于止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸桿上，一頭被徑臺或被鎖栓軸桿上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔內的臺階孔壁上；所述鎖基中在對應鎖栓軸桿上的徑臺部位，具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中置有止動銷和彈簧設計，所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有彈簧設置，另一頭頂卡在鎖栓軸桿的徑臺上下或徑槽上下或插孔內外作上下提動控制；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中設有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，按鎖芯控制機關或/和電子驅動器對止動銷實施裝配的連動，分別具有與止動銷直接相交裝配連動型、經配孔即通過連接機構與止動銷裝配連動型，亦即具有任意方式的連動裝配型；亦即，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動連接機構設計。