[發明專利]多氣門柴油機框架結構整體氣道

無效

• 申請號: 201210193767.1
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN102733984A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 孫超;賈貴起;楊明;孫長江
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F02F1/22
• 分類號: F02F1/22;B22C9/10
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本發明屬于發動機結構技術，具體涉及一種多缸柴油機的氣道結構裝置。

背景技術

發動機進氣道的結構參數對燃燒、排放的性能影響很大，設計良好的進氣道能夠改善燃油與空氣的混合效果，使燃燒充分、油耗降低。近年來，隨著柴油機技術的不斷發展以及各國對汽車尾氣排放的標準不斷提高，對發動機與燃燒相關的燃油系統以及配氣系統提出了更高的要求。所以目前很多柴油機采用了電控高壓共軌技術來提高噴油壓力，由ECU對噴油量、噴油時刻、噴油持續期進行精確控制，使燃燒效率有了很大程度的改善。例如四氣門柴油機每缸有兩個進氣道兩個排氣道，氣道渦流比參數以及各缸氣道的一致性是影響燃燒的關鍵因素，但現階段由于設計結構問題卻很難實現精確控制。在鑄造上，四缸16氣道需要單獨制作砂芯，然后在組裝在一起，因此砂芯的制作和組裝效率都比較低。加之芯體組裝時定位不準，各氣道之間的裝配誤差將會很大，導致各缸氣道渦流比不一致而帶來各缸燃燒不均勻問題，影響了柴油機的經濟性和排放水平。本發明針對這一問題提出了一種技術方案，可使問題得到良好的解決。

發明內容

本發明的目的是提供一種多氣門柴油機框架結構整體氣道。

本發明的技術原理與結構方案如下：多氣門柴油機框架結構整體氣道芯，具有氣道外框架、氣缸、切向進氣道、螺旋進氣道、并聯式排氣道、進氣門、排氣門以及水套定位槽等。氣道外框架設有4-6個氣缸，每個氣缸設有切向進氣道、螺旋進氣道以及并聯式排氣道。并聯式排氣道的2個分支分別與第一排氣門和第二排氣門相通；切向進氣道與第一進氣門相通，螺旋進氣道與第二進氣門相通。每對切向進氣道與螺旋進氣道的進氣腔設有內凹式整體砂芯，內凹式整體砂芯一端與外框架連在一起；另一端與切向和螺旋進氣道連在一起。氣道外框架設有冷卻水套定位槽，各氣缸的中心線與定位槽中心線重合。

4-6個氣缸以及內凹式整體砂芯與氣道外框架連在一起構成整體式結構。氣道外框架上的冷卻水套定位槽，用于所有氣缸中的切向進氣道、螺旋進氣道和并聯式排氣道的整體定位。

本發明的特點及產生的有益效果是，能夠使各缸氣道渦流比保持均勻一致，各氣道芯體組裝定位準確，有效降低了裝配誤差，有效改善了氣道渦流比不一致而帶來各缸燃燒不均勻問題，提高了柴油機的經濟性和排放水平，同時提高了柴油機缸蓋的鑄件質量以及生產效率。本發明可廣泛應用于多缸多氣門柴油機氣缸蓋的制造工業中。

附圖說明

圖1為本發明的結構原理簡圖，圖中箭頭表示氣流方向。

圖2為本發明的結構原理的立體圖。

圖3為本發明的結構原理的剖面圖。

具體實施方式

以下結合附圖并以四缸柴油機為例對本發明的結構原理做進一步的說明，但本發明所涵蓋的內容并不限于下述實施例。

四氣門柴油機框架結構整體氣道，其結構是：氣道外框架1設有4個氣缸2，每個氣缸設有切向進氣道3、螺旋進氣道4以及并聯式排氣道5。切向進氣道、螺旋進氣道和并聯式排氣道均勻分布在氣缸四周，其中并聯式排氣道的2個分支分別與第一排氣門6-1和第二排氣門6-2相通，切向進氣道與第一進氣門7-1相通；螺旋進氣道與第二進氣門7-2相通。每對切向進氣道與螺旋進氣道的進氣腔設有內凹式整體砂芯8，內凹式整體砂芯一端與外框架連在一起；另一端與切向和螺旋進氣道連在一起。氣道外框架設有冷卻水套定位槽9，各氣缸的中心線與定位槽中心線重合。

四氣門柴油機氣道外框架最小寬度40mm，高117mm；切向進氣道入口高46mm，寬25mm；螺旋進氣道內部為螺旋狀，螺旋進氣道入口高42mm，寬30mm；整體進氣腔寬476mm，高75mm。

在缸蓋模具制作時，將缸蓋鑄造砂芯盒的外框架作為各個氣道以及凹式整體砂芯的基體。在外框架模具上直接加工出四個缸全部16個氣道的形狀，并按缸心距并排分布，氣道的氣門中心位置由模具控制，每缸的兩個排氣道連成一體形成并聯式排氣道。切向進氣道的氣門中心布置在進氣側的遠端，形狀變化較緩，以增大進氣效率。螺旋進氣道的氣門中心布置在靠近進氣側一端，截面形狀變化較大，來增大渦流。氣道外框架上的缸蓋冷卻水套定位槽用于多氣道與整體組合的定位，保證氣道與水腔之間的壁厚均勻。氣缸蓋側面形狀也在氣道外框架模具上直接加工出，由于模具的制造精度很高，因此鑄件精度很容易保證。