[發明專利]頂置式客車變頻空調

無效

• 申請號: 201210192655.4
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN102692050A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 熊國輝;符方雄;朱砂;黃益
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;黃燕石

技術領域

本發明屬于空調器技術領域，特別是一種頂置式客車變頻空調。

背景技術

現有的頂置式電車空調主要包括控制單元、電源單元、壓縮機單元、冷凝單元和蒸發單元，在空調中部形成壓縮機腔及控制腔，控制單元、電源單元和壓縮機單元置于空調的頂置裝置的中部的壓縮機腔及控制腔內。冷凝單元置于頂置裝置前端，蒸發單元置于頂置裝置的后端。冷凝器在冷凝單元的兩邊人字形擺放，兩個冷凝風機置于冷凝單元的中間，冷凝風機使用壓風或抽風型式。現有電車空調實現了電動空調一體化和變頻化設計，但在空調能效比、噪音等方面還有諸多缺陷。

目前市場上所使用的電動汽車空調所涉及的技術缺陷有：

1、冷凝單元設計采用“冷凝器在冷凝部分的兩邊人字形擺放，兩個冷凝風機置于冷凝單元的中間”形式，該方式中冷凝器有效利用面積較小，冷凝器設計偏大，同時，不能很好利用汽車運行時的迎風特性節約能耗；

2、蒸發器單元的蒸發風機受高度影響，需采用高轉速風機，風機噪音較大，能耗較高；

3、系統設計考慮的是常規設計方案，新能源客車對能耗要求特別高，常規的系統設計能耗優化不夠；

4、冬天采用PTC和熱泵聯合運行方式，能耗很高。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種頂置式客車變頻空調，以期實現空調的更低能耗，更低噪音的技術方案。

本發明采取的技術方案是：

一種頂置式客車變頻空調，包括安裝在空調頂置裝置中的控制單元、電源單元、壓縮機單元、冷凝單元和蒸發單元，其特征是，所述壓縮機單元安裝在所述頂置裝置的一側，所述控制單元安裝所述頂置裝置的另一側，所述冷凝單元設置于所述頂置裝置的前部，所述蒸發單元置于所述頂置裝置的后部，所述冷凝單元包括冷凝器和冷凝風機，所述冷凝器設置在所述冷凝風機的前方；所述蒸發單元包括蒸發風機，所述蒸發單元的中間設置回風口，所述蒸發風機設置在所述回風口的兩側。

進一步，所述冷凝器按前低后高的方式傾斜安裝；所述冷凝風機按前高后低的方式傾斜安裝。

進一步，所述控制器單元和所述壓縮機單元的位置可以互換。

進一步，所述冷凝風機為抽風式風機。

進一步，所述蒸發風機在回風口的兩側各設置一個或兩個，所述蒸發風機為直流同步風機或交流變頻風機。

進一步，所述壓縮機為渦旋變頻壓縮機或定頻壓縮機。

進一步，所述冷凝器為管片式風冷散熱器或平流式風冷散熱器。

進一步，所述冷凝風機為抽風式軸流風機。

進一步，所述蒸發器為管片式風冷散熱器或管帶平流式風冷散熱器。

進一步，在壓縮機單元的氣液分離器部分增加PTC加熱裝置。

進一步，所述PTC加熱裝置為回氣加熱元件，安裝在氣液分離器內部或包裹在氣液分離器的回氣管外面。

進一步，所述蒸發風機為雙數多臺離心式通風機。

本發明的有益效果是：

1、采用迎風式冷凝風機設計，冷凝風機轉速根據系統壓力自動調節，提高了系統制冷效率，降低了整機能耗；同時，由于采用抽風式冷凝風機，冷凝器散熱效率提高，冷凝器設計時可適當減小；

2、由于采用迎風設計方案使蒸發部分兩側空間加大，蒸發風機蝸殼可加大，蝸殼的加大后，在同樣的風量下，電機轉速降低，風機的震動和噪音都下降，因此，空調震動和噪音都有所下降；

3、回氣加熱增焓，推遲低溫結霜，調高低溫熱泵制熱效果，延長熱泵運行時間，降低PTC工作時間，實現節能；

4、迎風式整體單元設計，結構緊湊，安裝簡單，維修方便；壓縮機噪音低、體積小、故障率低；采用低轉速蒸發風機，噪音低、震動小；

5、電動部件連接全部在空調頂置裝置內，保證了空調可靠性和安全性；

6、風機全部采用無刷交流或直流同步風機，可實現變頻調速，可靠性高，節能性好。

附圖說明

附圖1是本發明的主視圖；?

附圖2是本發明的左視圖；

附圖3是附圖1中的A的放大圖。

附圖中的標記為：

1．冷凝器；??????????????????????????2．冷凝風機；

3．壓縮機；??????????????????????????4．壓縮機；

5．氣液分離器；??????????????????6．止逆閥；

7．四通換向閥；??????????????????8．回氣加熱器；