[發明專利]復合車輪結構汽車有效
| 申請號: | 201210191870.2 | 申請日: | 2012-06-12 |
| 公開(公告)號: | CN102673304B | 公開(公告)日: | 2017-09-12 |
| 發明(設計)人: | 尚久駜;李立衡 | 申請(專利權)人: | 尚久駜;李立衡 |
| 主分類號: | B60B11/02 | 分類號: | B60B11/02 |
| 代理公司: | 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113 | 代理人: | 郭立中 |
| 地址: | 410011 湖南省長*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 復合 車輪 結構 汽車 | ||
技術領域
本發明涉及汽車制造領域,具體為一種復合車輪結構汽車。
背景技術
目前廣泛使用的汽車車輪系統結構均為從動輪、驅動輪結構概念,是一種以等半徑的從動輪與驅動輪的系統,該系統中將依靠傳輸到車輪圓周上轉矩運動的車輪稱為驅動輪,依靠車輪中心推力滾動的車輪謂之從動輪。經典車輪運動力學原理揭示,在這種傳統車輪系統結構中,從動輪半徑尺寸越大其所需推力越小,而驅動輪半徑尺寸越小其驅動力越大,這兩種不同功能的車輪半徑取向是相反的,因此,目前所有采用同等半徑設計車輪系統的方法均是不可取的;另外,這種傳統概念的驅動輪結構兼負荷載、驅動雙重功能,有如挑著重擔拉車,費力不討好……道路汽車車輪系統結構面臨的這一現狀,是造成車輛能耗較高、效率低下的一項重要原因,這些弊端并不為人認知得到足夠重視,人們還在不斷的肆意制造出許多從動輪費力、驅動輪乏力的車輛來供給不斷增長的需求,由此造成巨大的能源浪費,給社會發展帶來無形災難。
發明內容
為了克服車輛車輪系統現有的半徑取向矛盾及驅動輪結構兼負荷載、驅動雙重功能,造成車輛能耗較高的不足,本發明旨在提供一種復合車輪結構汽車,該汽車根據車輪運動力學原理,通過增大從動輪半徑尺寸、減小驅動輪半徑尺寸實現車輛節能的目標。
為了實現上述目的,本發明所采用的技術方案是:
一種復合車輪結構汽車,其結構特點是,包括與車輛車橋相連的連接支架,和由荷載輪與非荷載輪組成的復合車輪;所述連接支架與荷載輪固定連接,該連接支架與一活動支架柔性連接,該活動支架上裝有非荷載輪,所述活動支架鉸接在連接支架上;所述非荷載輪通過驅動接頭與外部動力傳輸系統連接;所述非荷載輪的半徑小于或等于荷載輪半徑的一半。
所述活動支架一端與壓力調節器的一端相連,該壓力調節器的另一端與連接支架相連,通過調節壓力調節器的彈簧壓力調整非荷載輪的附著力,保障非荷載論有足夠的驅動力;所述活動支架的另一端通過活動接頭固定在連接支架上,實現非荷載輪柔性連接在荷載輪的一側。
本發明所述的連接支架通過縱向梁與車輛車橋相連,實現復合車輪與車輛連接;所述縱向梁固定連接車輛動力輸出端,所述車輛動力輸出端與驅動接頭相連。進一步地,所述車輛車橋偏離復合車輪的中軸線設置。
藉由上述結構,本發明為建立于荷載輪結構基礎上的復合車輪結構汽車,車輛車輪驅動部位包括與車身相連的連接支架,和由荷載輪與非荷載輪組成的復合車輪。
本發明徹底拋棄傳統車輪系統結構概念,建立以荷載輪為主體的車輪系統結構,即將四輪汽車的四個車輪先定義為荷載輪,形成穩定的車輛可運動基本結構,由此,荷載輪半徑在車輛制動力矩有效范圍內其尺寸盡可能大些,以求車輪運動時所需要的推動力較小,達到車輛運行省力的目的。
本發明改變目前車輛車輪半徑同等尺寸的方法,將驅動輪定義為非荷載輪,單獨設置半徑尺寸為荷載輪半徑一半的車輪作為非荷載輪(驅動輪),此車輪不承擔車輛荷載,僅為車輛提供所需驅動力,由此,以求獲得大幅增長的驅動力,達到車輛驅動力倍增的目的。
改變目前車輛驅動輪兼有荷載、驅動雙重功能的方式,采用以荷載輪為主體,通過連接部件在指定荷載輪內側增設小半徑車輪作為非荷載輪(驅動輪),形成大小輪一體的復合車輪結構方式;復合車輪安裝在車輛所需部位,不但具有獨立的荷載功能與驅動功能,而且其整體結構使得通行性能也不受小車輪條件的制約。
通過適當選擇復合車輪寬度借助部分荷載壓力經由調節器施加在非荷載輪(驅動輪)上的方法,保障車輪有足夠的附著力,能夠提供充沛的驅動力。
上述方案實施舉措主要體現在復合車輪技術方面,本發明創新點也集中在復合車輪這一新概念之中:
⑴復合車輪汽車車輪系統是以荷載輪為主體的,在這個基礎上再增設功能車輪的結構;
⑵復合車輪是由承擔車輛荷載功能的荷載輪與承擔驅動車輛功能的非荷載輪通過連接部件組合成整體結構的;其特征是非荷載輪伴隨荷載輪;
⑶復合車輪的附著力是通過調節部分車輛壓力實現的;
⑷復合車輪的非荷載輪半徑小于或等于二分之一荷載輪半徑。
與現有技術相比,本發明的有益效果是:本發明使得道路汽車可以在不增加原車輛動力的條件下,實現推動荷載輪省力、驅動輪強力的目標,開創了車輛改變車輪技術結構就能節約有限能源的新局面,為大力開拓汽車新市場提供了堅實基礎。
以下結合附圖和實施例對本發明作進一步闡述。
附圖說明
圖1為復合車輪一種實施例的結構示意圖;
圖2是圖1的左視圖;
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于尚久駜;李立衡,未經尚久駜;李立衡許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201210191870.2/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇:筒式冷卻器及其制作工藝
- 下一篇:一種液壓支架的立柱及其制造方法





