[發明專利]復合車輪結構摩托車

無效

• 申請號: 201210191830.8
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN102677929A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 尚久駜;陳化雨
• 申請（專利權）人: 尚久駜;陳化雨
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 郭立中

技術領域

本發明涉及摩托車領域，具體為一種帶復合車輪結構的摩托車。

背景技術

目前廣泛使用的摩托車車輪系統為從動輪、驅動輪結構概念，即將依靠傳輸到車輪圓周上轉矩運動的車輪稱為驅動輪，依靠車輪中心推力滾動的車輪謂之從動輪；驅動輪也承擔車輛荷載。經典車輪運動力學原理揭示，在這種傳統車輪系統結構中，從動輪半徑尺寸越大其所需推力越小，而驅動輪半徑尺寸越小其驅動力越大。實踐中人們并沒有尊重和充分利用這些基本原理，摩托車一直采用車輪等同半徑、驅動輪的功能重疊等充滿矛盾的技術方案，造成摩托車發動機功率明顯過高，浪費有限能源的困難局面，給社會發展帶來無形災難。

發明內容

為了克服現有的摩托車發動機功率明顯過高，浪費有限能源的不足，本發明旨在提供一種復合車輪結構摩托車，該摩托車根據車輪運動力學原理，可以通過增大車輛從動輪半徑尺寸、減小驅動輪半徑尺寸和合理配置動力就能實現車輛節能的目標。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種復合車輪結構摩托車，其結構特點是，包括裝在車架后輪部上由荷載輪、驅動輪、車輪轂軸套、固定軸套、動力傳遞軸組合而成的復合車輪；所述動力傳遞軸裝在車架后輪部上，該動力傳遞軸上裝有所述固定軸套；所述固定軸套上裝有驅動輪支架和車輪轂軸套；所述驅動輪支架上裝有驅動輪；所述車輪轂軸套上裝有荷載輪；所述驅動輪一側設有與之固定連接的驅動頭，該驅動頭與外部發動機輸出相聯；所述驅動輪的半徑小于或等于荷載輪半徑的一半。

由此，所述固定軸套與車架、驅動輪支架連接，實現車輪固定功能；車輪轂軸套與荷載輪連接，實現荷載輪獨立的從動屬性功能；動力傳遞軸與動力傳遞輪、后輪鏈齒連接，以實現動力傳遞及驅動輪獨立的驅動功能。

本發明中，所述動力傳遞軸上通過軸承裝有固定軸套，該固定軸套上通過軸承裝有車輪轂軸套，所述荷載輪裝在車輪轂軸套上。

作為一種傳遞動力的具體形式，所述動力傳遞軸上裝有動力傳遞輪和與動力傳遞輪固定連接的后輪鏈齒，所述動力傳遞輪與驅動頭相連，后輪鏈齒與外部發動機輸出相連。所述后輪鏈齒與車輛發動機輸出連接使動力傳遞軸由此獲得動力，再經過動力傳遞輪與驅動輪驅動頭的連接，將此動力驅動車輛驅動輪。

進一步地，所述動力傳遞輪與驅動頭之間為齒輪嚙合傳動或通過鏈條鏈輪傳動。當然，所述動力傳遞輪與驅動頭之間也可以通過皮帶傳動。

所述驅動輪支架連接在車架與固定軸套的連接處。

作為一種優選方案，所述荷載輪兩側均設有驅動輪。

藉由上述結構，本發明徹底拋棄傳統車輪結構概念，建立以荷載輪為主體的車輪系統結構，由此，車輪半徑在制動力矩有效范圍內尺寸盡可能大些，以求車輛運動所需推動力較小，達到車輛運行省力的目的。

本發明改變傳統車輪半徑尺寸等同的方式，單獨設置半徑小于荷載輪1／2半徑尺寸的車輪作為驅動輪（非荷載輪），此輪不承擔車輛荷載，僅為車輛運動提供所需驅動力，以求獲得大幅增強驅動力的目的。

本發明改變傳統驅動輪兼有荷載、驅動雙重功能的方式，采用以荷載輪為主體，通過連接部件在其兩側設置驅動輪（非荷載輪），使車輛后輪成為大小輪一體的結構，構成復合車輪方式；通過選擇適當的復合車輪寬度，調節車輪附著力，使復合車輪不但具有獨立的荷載功能與驅動功，而且動力充沛，其通行性也不受小輪徑的制約。

上述方案創新點主要集中于摩托車后輪結構的徹底改變：

⑴車輛后輪采用復合車輪技術，以荷載輪為基礎在其兩側增設驅動輪，實現車輪功能單一化、性能強化的目標；

⑵復合車輪結構是依靠具有三層結構的輪軸實現的，輪軸由動力傳遞軸、固定軸套、輪轂軸套組成，提供復合輪結構要素；

⑶復合車輪中驅動輪半徑小于或等于二分之一荷載輪半徑，實現大幅提升車輛驅動力的目標；

⑷復合車輪寬度可調節，設定適當車輛附著力。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：采用復合輪結構后，本發明車輛在不增加原車輛動力的條件下推動荷載輪省力、驅動輪強力，實現了大幅節能的宏大目標，開創了車輛節能的新局面。

?

以下結合附圖和實施例對本發明作進一步闡述。

附圖說明

圖1是本發明的后輪復合車輪輪軸結構示意圖；

圖2是本發明一種實施例的結構原理圖。

在圖中

1-荷載輪；???????2-驅動輪；????3-車輪轂軸套；???4-固定軸套；?