[發明專利]具有雙鉸鏈束縛片的主動式氣囊

有效

• 申請號: 201210190854.1
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN102874201A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 雷蒙德·E·卡利什
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R21/16
• 分類號: B60R21/16
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

技術領域

本發明總體上涉及機動車輛中用于乘客碰撞保護的主動式氣囊，更特別地涉及可充氣腔，其具有在氣腔壁上整體形成為限制氣腔的膨脹的撕裂片的內部束縛件。

背景技術

主動式氣囊為一種具有充氣腔以在碰撞期間吸收撞擊并且降低對乘客的傷害的車輛乘客保護裝置。與通過多種開口展開空氣墊相比，主動式氣囊在碰撞事件初期使用內飾表面自身膨脹用于吸收撞擊并且通過充氣行為消散能量。美國申請12/824,150公開了集成進手套箱門內的重量輕并且視覺效果好的主動式膝部氣囊（active?knee?bolster），其作為參考合并入本文。

在通常結構中，主動式氣囊包括面向車輛乘客并且沿著密封邊緣連接至基壁（即反應板（reaction?plate））的前壁或面板。該壁中的一個或兩者為可變形的以便提供充氣腔。該壁在它們非膨脹狀況下為初始隔離以容許充氣以在該面板上實現平均膨脹的方式進入。

典型的主動式氣囊的前壁和基壁由模塑材料（例如聚乙烯、聚烯烴或PVC）制成。它們能夠被吹塑成型或注射成型。美國專利申請12/824,150公開了形成在基壁內的易碎片，其具有與前壁接合的表面。該片用作為控制氣腔膨脹的鉸鏈。具體地，該片限制膨脹超出該片的長度（即它們用作為束縛件形成所需氣囊表面位置用于緩沖撞擊）。在展開并且撕裂束縛片（tether?tab）之前，該片和前壁之間的連接還有助于降低鑄板凹陷效應（oil?canning?effect）。鑄板凹陷為平板垂直于該平板的平面朝內和朝外彈起（springing?in?and?out）。除了嗡嗡聲（drum-like?noise），鑄板凹陷也是不希望的，因為它帶來缺少結構質量和完整性的印象。此外，車輛運行期間的振動會在氣囊處集中，從而產生額外的噪聲。展開期間完全分離的基壁和前壁之間還可包括其它非鉸接互連，如合并入本文作為參考的美國專利申請13/075,294中所描述的。非鉸接互連可僅出于降低鑄板凹陷效應的目的并且在通過膨脹氣體為氣腔膨脹期間容易分離。

通過將束縛片整體形成為這些壁中的一個的部分，可以低制造成本獲得束縛功能。然而，由于束縛片的鉸鏈移動，通過旋轉部件實施該氣腔的膨脹。在主動式氣囊的通常設置中，優選地垂直于內飾表面并且朝向乘客膨脹該氣腔。因此，該旋轉部件是不理想的。希望降低膨脹的旋轉分量（即提供平移運動替代旋轉）同時維持有氣腔壁部分整體形成的束縛片的低制造成本。

發明內容

主動式氣囊為一種具有充氣腔以在碰撞期間吸收撞擊并且降低對乘客的傷害的車輛乘客保護裝置。與通過多種開口展開空氣墊相比，主動式氣囊在碰撞事件初期使用內飾表面自身膨脹用于吸收撞擊并且通過充氣行為消散能量。美國申請12/824,150公開了集成進手套箱門內的重量輕并且視覺效果好的主動式膝部氣囊（active?knee?bolster），其作為參考合并入本文。

在通常結構中，主動式氣囊包括面向車輛乘客并且沿著密封邊緣連接至基壁（即反應板（reaction?plate））的前壁或面板。該壁中的一個或兩者為可變形的以便提供充氣腔。該壁在它們非膨脹狀況下為初始隔離以容許充氣以在該面板上實現平均膨脹的方式進入。

典型的主動式氣囊的前壁和基壁由模塑材料（例如聚乙烯、聚烯烴或PVC）制成。它們能夠被吹塑成型或注射成型。美國專利申請12/824,150公開了形成在基壁內的易碎片，其具有與前壁接合的表面。該片用作為控制氣腔膨脹的鉸鏈。具體地，該片限制膨脹超出該片的長度（即它們用作為束縛件形成所需氣囊表面位置用于緩沖撞擊）。在展開并且撕裂束縛片（tether?tab）之前，該片和前壁之間的連接還有助于降低鑄板凹陷效應（oilcanning?effect）。鑄板凹陷為平板垂直于該平板的平面朝內和朝外彈起（springing?in?and?out）。除了嗡嗡聲（drum-like?noise），鑄板凹陷也是不希望的，因為它帶來缺少結構質量和完整性的印象。此外，車輛運行期間的振動會在氣囊處集中，從而產生額外的噪聲。展開期間完全分離的基壁和前壁之間還可包括其它非鉸接互連，如合并入本文作為參考的美國專利申請13/075,294中所描述的。非鉸接互連可僅出于降低鑄板凹陷效應的目的并且在通過膨脹氣體為氣腔膨脹期間容易分離。