[發明專利]緊湊型電動車

有效

• 申請號: 201210190751.5
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN103481991A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 劉崗
• 申請（專利權）人: 劉崗
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本設計創新涉及微型的電動交通工具，涉及帶有方向控制舵的電動踏板車、電動滑板車之改進，主流的稱謂′電動滑板車′及其車輛分類，輕小緊湊是主要方向，滑板車類可能是主分類。具體的說，涉及外觀分類21-02。此類車輛加裝大型車輪，可以成為所謂的微型電動自行車或者近似微型電動自行車，所以也涉及電動自行車領域。

背景技術：

現代城市私家車過多，交通系統不太發達，整個城市極其擁擠，大眾迫切的需要一種緊湊輕小型的折疊車輛，特別是輕型的、短途的、折疊后體積很小的、便于隨身攜帶的微型電動車輛。這類交通工具將會更廣泛的普及，進入大眾視野。對于這類交通工具來說，大小、重量、體積是很重要的。

帶有方向控制舵的電動踏板(滑板)車屬于一類比較成熟的產品，重量一般在20---40公斤，例如CN99221593.5，一般來說，此類產品都具有方向控制舵、車體轉向軸立柱、踏板，很多車還具有座椅立柱以及座椅。在車體轉向軸立柱與踏板之間具有肘軸關節元件。在使用狀態時，車體轉向軸立柱基本上縱向于地面，踏板基本上平行于地面，車體轉向軸立柱與踏板形成L形，在車體轉向軸立柱頂端帶有方向控制舵；在折疊狀態時，借助車體轉向軸立柱與踏板之間的肘軸關節元件，車體轉向軸立柱與踏板形成一字狀。在踏板的下面具有電池(其定義包括，電池電源、電池電源組)，有時，控制器、充電器、其他電子控制部分也設置于其中。車體轉向軸立柱尾端設置有輪軸組件1，踏板的尾部設置有輪軸組件2。當然除此以外，這類產品還具有電路以及控制器、剎車裝置、電動機以及驅動組件、照明燈、電力指示燈等等。這類產品雖然體積小，卻比較沉重，短時間的提起是可以的，但是搬運或者稍長時間提起卻是困難的，由于車體小，如果放置在室外，反而容易丟失。

經過多年發展，人力滑板車與現有的電動滑板的車身折疊機構比較成熟，為了在行駛時獲得更好的通過性，要加大輪子的直徑，還要降低踏板的高度，所以在體轉向軸的套管后方具有一斜下延伸突出的拖拽支臂，其優點是，便于安裝大型前車輪，同時踏板距離地面的距離比較近，車身的重心比較低，然而，它卻有一個極大的缺陷：

折疊之后，車體轉向軸立柱與踏板之間具有很大間隙。通常，車前立柱頂部與后車輪貼緊，或者車前立柱的頂部接觸到踏板后部，車把低于或等于車輪的高度，折疊后的車體呈現出近似矩形的框架或者三角形，折疊結構不緊湊，結構松散，不是呈現出緊密的一字形，輪徑越大、斜下的支撐臂就越長，折疊之后體積就越大，所以攜帶也越發的不方便，再加上同類型的設計一般采用鉛酸電池，而且鉛酸電池布設在踏板之下，這樣，折疊之后的車身太肥厚。對于便攜式微型電動交通工具來說，車體體積和重量是至關重要的，前述的問題使得人們無法隨身攜帶此類微型的交通工具，例如，在公共汽車、在地鐵上、在人群中，在小型的私人轎車上所遇到的空間窄小的問題。

先有技術CN200920278941.6在一定程度上，解決了前述問題，實現了緊湊輕小、便攜，但是，它比較適用于小輪徑的車輪，如果安裝大輪徑的車輪，例如輪徑超過8寸、10寸以上，踏板距離地面就比較高，重心也隨之增加，腳踏人力滑行時，就不易掌握平衡。如果在前插架增設減震，提高抗顛簸的性能，則車的底盤更高，更不適用。

面臨前述的問題，本申請人提出了以下的改進方案。

發明內容

本設計是要提供一種緊湊型電動車，特別是，在折疊狀態下，填充并利用立柱與踏板之間的空間，減少了間隙，減少了車體占用的空間，使之適合攜帶，從而解決前述的問題。

本目的是這樣實現的：

緊湊型電動車，包括，垂向的車體轉向軸及其組件，橫向的車體折疊軸及其組件；

轉向軸套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂與踏板相連；

在展開狀態下，垂向的車體轉向軸立柱與踏板呈L形；

在折疊狀態下，車體轉向軸立柱與踏板呈一字型，側視車輛時，能源倉至少部分的位于車體轉向軸立柱與踏板二者之間，車體轉向軸立柱、踏板、電池倉形成緊密的車身。

根據前述，能源倉位于車立柱，其包括但是不限于，

能源倉與車立柱可以是分體結構，能源倉是一個獨立的外殼，能源倉與車立柱之間借助相互匹配的連接機構結合在一起。

根據前述，能源倉位于車立柱，其包括但是不限于，

能源倉與車立柱可以是分體結構，能源倉是一個獨立的外殼，能源倉與車立柱之間借助相互匹配的連接機構結合在一起，