[發明專利]風力發電機組葉片運載車

有效

• 申請號: 201210190415.0
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN102717745A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 李俊紅;莫爾兵;蔡春燕;劉貴林;楊文卓;郭麗麗
• 申請（專利權）人: 東方電氣集團東方汽輪機有限公司
• 主分類號: B60P3/40
• 分類號: B60P3/40
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務所 51106
• 代理人: 劉克勤;賀元

技術領域

本發明涉及載貨汽車，具體是一種特殊用途的載貨汽車，更為具體的說，是一種專門用作運輸風力發電機組葉片的運載車。

背景技術

高原地區具有海拔高、風能資源豐富、風能質量好和人口密度低等特點，是陸地風電場選址的優先考慮對象。但是，由于高原地區地域偏遠，交通崎嶇，給風力發電機組的零部件運輸帶來了諸多難題，這其中尤以葉片運輸最為突出。風力發電機組的葉片長達幾十米，特別是大功率風力發電機組的葉片，而運輸公路多為盤山公路，不僅坡度大，而且轉彎急，運輸葉片的平板載貨汽車很難通過，甚至無法通過，存在安全隱患大、葉片易損壞、運輸效率低、運輸成本高等缺陷。

中國專利文獻公開了名稱為“自行走風機葉片專用運輸車”（公開號:?CN102310802A，公開日:?2012.01.11），它將葉片水平支撐在運輸車上，葉片從車頭上方向前伸出，當需要通過轉彎半徑小的路段時，通過葉片翻轉機構帶動葉片的前端抬起，同時還可以配合控制回轉驅動單元，驅動平臺回轉避開前方障礙物。該技術中的葉片支撐方式決定了車架長度，車架長度越長，在轉彎半徑小的路段通過性也就越差，從而增大了運輸難度，實用性差，操作麻煩，更為嚴重的是在運輸過程中無法對葉片變槳，葉片的迎風面經常受力，葉片受到的沖擊力較大，給運輸車的安全運行帶來不穩定因素。

發明內容

本發明的目的在于：針對上述現有技術的不足，提供一種既能適應盤山公路運輸，又能避免葉片迎風受沖擊的風力發電機組葉片運載車。

本發明的上述技術目的通過下述技術方案實現：一種風力發電機組葉片運載車，包括載貨汽車，所述載貨汽車具有車架，所述車架上安裝有載裝機構、發電機、液壓系統和控制系統；所述載裝機構主要由變槳軸承、變槳驅動裝置、變槳支架、偏航軸承、偏航驅動裝置和偏航支架構成，變槳軸承和變槳驅動裝置裝配在變槳支架上，偏航軸承和偏航驅動裝置裝配在偏航支架上，變槳支架與偏航支架鉸鏈連接，在變槳支架和偏航支架之間支撐有液壓推桿，變槳支架和偏航支架之間的夾角角度調整通過液壓推桿的伸縮實現，偏航軸承固定在車架上；所述發電機用作向變槳驅動裝置、偏航驅動裝置、液壓系統和控制系統提供電源；所述液壓系統用作向液壓推桿提供液壓動力；所述控制系統用作控制變槳驅動裝置、偏航驅動裝置和液壓系統動作。

所述變槳軸承的外側面軸承固定在變槳支架的背面，變槳軸承的內齒圈用作固定風力發電機組的葉片；所述變槳驅動裝置固定在變槳支架的第一驅動支架上，變槳驅動裝置的小齒輪與變槳軸承的內齒圈相嚙合。

所述偏航軸承的內側面軸承固定在偏航支架的底面，偏航軸承的外齒圈與車架固定連接；所述偏航驅動裝置固定在偏航支架的第二驅動支架上，偏航驅動裝置的小齒輪與偏航軸承的外齒圈相嚙合。

所述變槳支架的正面固定有變槳配重。

所述偏航支架的前端固定有偏航配重。

所述變槳支架的底面通過至少一組鉸鏈軸組件鉸鏈連接在偏航支架的頂面。

所述液壓推桿的兩端分別與變槳支架和偏航支架鉸鏈連接。

所述車架上設有對葉片中部進行支撐的輔助支撐。

本發明的有益效果是：上述運載車無需過長的車架，車體能夠在盤山公路上輕松行走，在運輸過程中運輸的葉片通過偏航和舉升操作，減小了葉片在公路上的投影長度，縮短了運載車（包含運輸的葉片）的轉彎半徑，也適應了公路的坡度變化，從而確保在盤山公路上順利通過；此外，葉片可以通過變槳操作調整迎風面，葉片所受到的沖擊力小，運載車能夠穩定、可靠的安全運行。本發明具有設計合理、結構簡單、操作方便、轉彎半徑小、穩定可靠、安全性高、運輸成本低、運輸效率高、實用性強等特點。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1是本發明的一種結構示意圖。

圖2是圖1中載裝機構的一種結構示意圖。

圖3是圖2的前側視圖。

圖4是圖2的仰視圖。

圖5是本發明的另一種結構示意圖。

圖6是本發明的再一種結構示意圖。

圖中代號含義：1—車架；2—載裝機構；3—葉片；4—變槳支架；5—變槳配重；6—外側面軸承；7—內齒圈；8—變槳驅動裝置；9—第一驅動支架；10—偏航支架；11—偏航配重；12—內側面軸承；13—外齒圈；14—偏航驅動裝置；15—第二驅動支架；16—銷軸；17—液壓推桿；18—鉸鏈軸組件；19—輔助支撐。

具體實施方式

實施例1