[發(fā)明專利]一種鋼橋梁的支承方法及一種梁式鋼橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210190359.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN102720126A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王興恩;李月彬;王勇;陳寅其
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國水電顧問集團(tuán)貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01D19/04
• 分類號(hào): E01D19/04;E01D19/02;E01D1/00;E01D2/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 劉楠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼橋梁的支承方法及一種梁式鋼橋，屬于橋梁技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

梁式橋是當(dāng)前較常見的一種橋梁型式之一，是用梁或桁架作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁，其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。目前大、中橋一般采用鋼梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋一般采用混凝土梁支承在橋臺(tái)及橋墩上，但此種型式存在混凝土梁自重大及澆筑時(shí)易受溫度影響收縮變形大，支承處沿橋梁軸線方向摩擦阻力大，難于實(shí)現(xiàn)由溫度變化引起的軸向位移，因此對(duì)基礎(chǔ)承壓及適應(yīng)沉降的性能要求高，因此，相比預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，梁式鋼橋的應(yīng)用越來越多，而梁式鋼橋設(shè)計(jì)要解決的一個(gè)主要問題是鋼橋梁如何在橋墩或橋臺(tái)上的支承問題，也就是梁式鋼橋的支座問題。梁式鋼橋的支座的作用主要是傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載，并能適應(yīng)溫度、收縮徐變或行車沖擊等各種因素產(chǎn)生的位移。

目前鋼橋梁支座常用形式是合成橡膠支座，這種支座可以很好適應(yīng)鋼橋梁的變形，但是由于橡膠支座受到豎向荷載時(shí)發(fā)生豎向位移較大，支座承載力較小，需要在橡膠支座中夾一層鋼板。但在橡膠層中夾了一層鋼板后，鋼板與橡膠支座之間可能存在難以長(zhǎng)期協(xié)調(diào)共容的問題，鋼板可能會(huì)破壞橡膠支座的結(jié)構(gòu)，同時(shí)橡膠支座的更換也不方便。

另一方面，由于梁式鋼橋的鋼橋梁通常采用簡(jiǎn)支梁，典型的支座形式一般是一端采用固定支座，另一端采用活動(dòng)支座，連續(xù)梁一般每一聯(lián)的一個(gè)橋墩設(shè)固定支座，這樣的設(shè)置可以通過活動(dòng)端支座軸向位移適應(yīng)橋梁承載上部荷載時(shí)產(chǎn)生的彎曲變形等。但是由于橋梁是雙向行車，車輛在橋梁上行駛時(shí)對(duì)鋼橋梁產(chǎn)生的沖擊力是雙向的，這種雙向的沖擊會(huì)對(duì)鋼橋梁的兩端支座都產(chǎn)生作用，長(zhǎng)期如此會(huì)對(duì)固定端的支座造成破壞。

綜上所述，現(xiàn)有的鋼橋梁支承方法和梁式鋼橋存在的主要問題是支座承載力不夠，支座發(fā)生的豎向位移較大，支座更換不方便和固定端支座受到?jīng)_擊時(shí)難以通過軸向變形抵消沖擊力等。因此，現(xiàn)有的技術(shù)方案是不理想的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種鋼橋梁的支承方法及一種采用該支承方法的梁式鋼橋，通過采用兩端活動(dòng)的定輪支座支承鋼橋梁，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的一種鋼橋梁的支承方法，包括鋼橋梁支承在橋臺(tái)和橋墩上，其中，所述的鋼橋梁設(shè)計(jì)成兩端在橋臺(tái)和橋墩均可活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，鋼橋梁兩端采用定輪支承在橋臺(tái)及橋墩頂部的軌道上，并可以沿軌道進(jìn)行軸向移動(dòng)，通過在軌道端部設(shè)置月牙型擋頭的方法限制定輪軸向移動(dòng)的范圍，將定輪表面設(shè)計(jì)成小“凹”型槽的結(jié)構(gòu)，可以防止定輪發(fā)生側(cè)移。

同時(shí)，本發(fā)明的采用上述鋼橋梁支承方法的一種梁式鋼橋，包括橋臺(tái)、橋墩和支承在橋臺(tái)或橋墩上的鋼橋梁，其中，所述鋼橋梁兩端底部有定輪，定輪支承在橋臺(tái)或橋墩頂部的軌道上，軌道端部設(shè)有防止定輪脫離軌道的月牙型擋頭，定輪表面設(shè)置有防止定輪側(cè)移的小“凹”型槽，定輪與實(shí)腹式箱型鋼梁的雙腹板通過銷軸連接。

進(jìn)一步的，上述的梁式鋼橋，其中，所述橋臺(tái)及橋墩頂部為大“凹”型槽。

更進(jìn)一步的，上述的梁式鋼橋，其中，鋼橋梁為實(shí)腹式箱型鋼梁通過連接板焊接組成，鋼橋梁頂部設(shè)置防止汽車打滑的花紋鋼板，鋼橋梁分段處由節(jié)間連接鋼板通過一組螺栓群固定，鋼橋梁橋臺(tái)處采用螺柱焊接固定在軌道上，側(cè)向采用簡(jiǎn)支側(cè)輪支承限位。

更進(jìn)一步的，上述的梁式鋼橋，其中，所述橋臺(tái)及橋墩側(cè)面設(shè)置與簡(jiǎn)支側(cè)輪對(duì)應(yīng)的軌道。

更進(jìn)一步的，上述的梁式鋼橋，其中，所述簡(jiǎn)支側(cè)輪底部設(shè)置適應(yīng)變形的橡膠墊。

除此之外，上述的梁式鋼橋，其中，所述鋼橋梁的螺柱的孔為長(zhǎng)圓孔。

本發(fā)明所述的梁式鋼橋除具有上述特征外，梁式鋼橋其他部分與傳統(tǒng)梁式鋼橋的結(jié)構(gòu)相同。

由于采用了本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的橋梁承重部分為鋼結(jié)構(gòu)，具有自重輕、承壓強(qiáng)度高、適應(yīng)溫度變化影響的收縮變形小，可在廠內(nèi)生產(chǎn)，制造、安裝精度高；鋼橋底部支承為定輪，具有低摩擦、承載力大的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠減小鋼橋梁發(fā)生豎向位移，而且，這種定輪支座更換也更為便捷。更為重要的是，這種定輪支座能使鋼橋梁兩端都能較好實(shí)現(xiàn)因各種原因引起的軸向位移，承受沖擊能力得到了提高。除此之外，梁式鋼橋的橋臺(tái)及橋墩頂部為大“凹”型槽，有效防止梁式鋼橋的滑移。

附圖說明??

圖1是本發(fā)明梁式鋼橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖面圖；

圖3是本發(fā)明梁式鋼橋定輪支座大樣圖；

圖4是本發(fā)明梁式鋼橋支座的簡(jiǎn)支側(cè)輪大樣圖；

圖5是本發(fā)明梁式鋼橋橋墩處支座正視圖；