[發(fā)明專利]一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210189179.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN102849122A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳實(shí);戴開紅;畢連生;韋興民;吳成明;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/16
• 分類號(hào): B62D25/16
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，具體涉及一種可改善車輪散熱效果的汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車在高速行駛的過程中，車輪的溫度會(huì)急劇升高；另一方面，在汽車剎車制動(dòng)的過程中車輪制動(dòng)器的溫度也會(huì)急劇升高。為了改善車輪的散熱效果，發(fā)明人制作了車輪散熱器。車輪散熱器一般分為兩大類：風(fēng)冷式和水冷式。水冷式散熱器的主要缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要補(bǔ)充水源。風(fēng)冷式散熱器主要是由葉片安裝在車輪上，葉片隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)力達(dá)到散熱的目的。目前的風(fēng)冷式散熱器，一般都是將葉片固定在車輪的輪輞上，來實(shí)現(xiàn)散熱的。例如，中國專利公開號(hào)CN202016370U，公開日2011年10月26日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種車輪散熱器，該申請(qǐng)案公開了一種車輪散熱器，包括安裝盤,安裝盤上設(shè)有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔,安裝盤上還均布有葉片,葉片位于安裝盤外側(cè)且與安裝盤之間的夾角為銳角,還包括設(shè)置在安裝盤外側(cè)的加強(qiáng)環(huán),加強(qiáng)環(huán)與葉片相鄰部分固接在一起。該申請(qǐng)案通過將安裝孔固定在車輪輪輞上，從而使葉片隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)力達(dá)到散熱的目的。由于目前的風(fēng)冷式散熱器的葉片是固定在車輪上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此其具有以下不：其一，會(huì)增加車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力；其二，由于散熱器隨車輪一起作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，容易變形、松動(dòng)脫落。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有汽車的車輪散熱效果不佳，而現(xiàn)有的車輪散熱器，不僅會(huì)增加車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力；還容易產(chǎn)生變形、松動(dòng)脫落的問題，提供一種可有效提高汽車車輪及車輪制動(dòng)器的散熱效果的汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，所述翼子板上位于車輪前側(cè)設(shè)有若干散熱孔，散熱孔呈長條狀并由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設(shè)有斜向下延伸的導(dǎo)風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板根部往外延伸包括靠導(dǎo)風(fēng)板根部的傾斜部及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部。目前的輪罩翼子板主要作用是遮擋車輪在運(yùn)動(dòng)過程中帶起的泥沙、雨水等進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)部，因此目前的輪罩翼子板結(jié)構(gòu)都是整塊的擋板。本方案的輪罩翼子板上設(shè)有散熱孔，因此可以使得進(jìn)入到汽車機(jī)艙的氣流通過車輪的翼子板上的散熱孔導(dǎo)入到輪罩內(nèi)部，對(duì)車輪和車輪的制動(dòng)器進(jìn)行散熱處理，提高汽車車輪及車輪制動(dòng)器的散熱效果。重要的是導(dǎo)風(fēng)板的設(shè)置；由于車輪在作高速旋轉(zhuǎn)的過程中，會(huì)帶動(dòng)車輪附近的部分空氣隨著車輪一起做高速旋轉(zhuǎn)，在壁效應(yīng)的作用下一部分的空氣流沿著翼子板表面流通，導(dǎo)風(fēng)板正是利用這部分空氣流來實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步有效提高散熱效果；當(dāng)沿著翼子板流通的空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板時(shí)，空氣流在附壁效應(yīng)的作用下會(huì)沿著導(dǎo)風(fēng)板的傾斜部和導(dǎo)向部往車輪表面流通；由于導(dǎo)向部與翼子板相垂直，因此，導(dǎo)向部是往車輪軸心方向延伸的，這樣進(jìn)過導(dǎo)向部導(dǎo)向后的空氣流的流通方向?qū)?huì)垂直于車輪表面，從而有效的加快車輪表面的空氣流通，改善車輪輪胎的散熱效果。

作為優(yōu)選，散熱孔由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)是呈斜向下延伸的；導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)也呈斜向下延伸設(shè)置。由于導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)呈斜向下延伸設(shè)置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)的空氣流帶動(dòng)翼子板表面附近的空氣沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板時(shí)，其中部分的空氣流會(huì)沿著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通，進(jìn)而帶動(dòng)外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。

作為優(yōu)選，靠翼子板外側(cè)的散熱孔呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板內(nèi)側(cè)的散熱孔沿水平方向往內(nèi)延伸；相應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板沿水平方向往內(nèi)延伸，位于翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊處設(shè)有斜向上延伸的內(nèi)風(fēng)板。由于靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板呈圓弧形往內(nèi)延伸，當(dāng)空氣流沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板時(shí)，會(huì)更有利于空氣流沿著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通，進(jìn)而增大外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸的空氣量，從而提高汽車車輪的散熱效果。同時(shí)，由于內(nèi)風(fēng)板的設(shè)置，當(dāng)空氣流沿著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通到內(nèi)風(fēng)板處時(shí)會(huì)受到阻礙，使得在翼子板內(nèi)側(cè)部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通，從而有效的改善車輪制動(dòng)器的散熱效果。

作為優(yōu)選，靠翼子板外側(cè)的各散熱孔端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小；相應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小。由于靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小，也就是說越靠下方的導(dǎo)風(fēng)板往翼子板外側(cè)延伸的長度越大；因此不僅可以降低上部導(dǎo)風(fēng)板對(duì)下部導(dǎo)風(fēng)板的影響，還增強(qiáng)了下部的導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)效果；可以提高對(duì)沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，進(jìn)而帶動(dòng)更多的外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。