[發明專利]具有輔助充電線繩釋放機構的電動車輛

有效

• 申請號: 201210187975.0
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN102815223A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: S.P.查內斯基;P.W.亞歷山大;T.小阿戈特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01R13/639
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰

技術領域

技術領域通常涉及一種用于充電電動車輛或混合動力電動車輛的系統和方法，并且更特別地，涉及一種用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助（備分）釋放（解鎖和未閉鎖）的系統和方法。

背景技術

插電式電動和混合動力電動車輛日益地變得普及。這些車輛被稱為插電式車輛是因為車載能量存儲系統（例如，電池組）是從電源再充電的，例如通過將車輛連接到（接通）插座上。

在典型的充電情況下，電動（或混合電動）車輛在原始位置（例如）連接到本地電力網并且車載能量存儲系統從當地電力網充電。還可能需要（或有必要）在除了駕駛員的家（或其它基礎位置）的位置對車輛充電，例如通過將車輛接通到在停車設備或駕駛員的營業場所處的充電站。在這些遠程充電情況下，通常需要在充電期間將充電線繩（或纜線）鎖定到車輛中，直到如車輛通過駕駛員去除充電為止。

盡管不太可能，可能車輛的一個或多個系統中的故障對充電線繩的主要（或重要）開鎖機構表現出不起作用，這將會將車輛界限在充電站，直到故障的系統將被維修為止。同樣，可能充電線繩的開閂機構可能故障，其可能再次阻礙車輛的使用者釋放充電線繩和操作車輛。

因此，需要提供一種系統和方法，其為使用者提供了用于插電式車輛的輔助（或備份）充電線繩釋放機構。此外，結合附圖和上述技術領域和背景技術，從以下的描述中其它的所需特征和特性將會變得顯而易見。

發明內容

根據示例性實施例，提供了一種用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助（備份）釋放（開鎖和開閂）。該車輛包括與電池源連接的電力發動機和構成為接收用于對電池源充電的充電線繩的充電口。充電口包括構成為在充電期間將充電線繩鎖定在充電口中的鎖緊螺栓。車輛還包括具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件，該罩蓋鎖閂具有連接至罩蓋鎖閂的第一纜線。第二纜線連接至鎖緊螺栓和用于開鎖鎖緊螺栓的第一纜線的護套。保持器連接至罩蓋組件并且構成為限制第二纜線的移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。

根據另一示例性實施例，提供了用于插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電線繩的輔助（備份）釋放（開鎖和開閂）。該車輛包括與電池源連接的電力發動機和構成為接收用于對電池源充電的充電線繩的充電口。充電口包括構成為在充電期間將充電線繩鎖定在充電口中的鎖緊螺栓和當鎖緊螺栓移動至開鎖位置時開閂充電線繩的開閂螺栓。車輛還包括具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件，該罩蓋鎖閂具有連接至罩蓋鎖閂的第一纜線。第二纜線連接至鎖緊螺栓和用于開鎖鎖緊螺栓的第一纜線的護套。保持器連接至罩蓋組件并且構成為限制第二纜線的移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。

本發明還提供了以下方案：

1.?一種車輛，包括：

與電池源連接的電力發動機；

具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件；

充電口，其構成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓；

連接至罩蓋鎖閂的第一纜線；以及

連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線。

2.?如方案1所述的車輛，其包括連接至罩蓋組件的保持器，其構成為限制第二纜線移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。

3.?如方案2所述的車輛，其中罩蓋鎖閂連接至具有第一彈簧剛度的第一復位彈簧上。

4.?如方案3所述的車輛，其中鎖緊螺栓連接至具有小于第一彈簧剛度的第二彈簧剛度的第二復位彈簧上。

5.?如方案1所述的車輛，其中罩蓋鎖閂連接至具有第一彈簧剛度的第一復位彈簧上并且鎖緊螺栓連接至具有約為第一彈簧剛度的第二復位彈簧上。

6.?如方案1所述的車輛，其包括開閂螺栓，其連接至鎖緊螺栓并且構造為當第二纜線將鎖緊螺栓移動至開鎖位置時從充電口開閂充電線繩。

7.?一種車輛，包括：

與電池源連接的電力發動機；

具有罩蓋鎖閂的罩蓋組件；

充電口，其構成為接收用于對電池源充電的充電線繩并且具有構成為在充電口中鎖定充電線繩的鎖緊螺栓；

連接至罩蓋鎖閂的第一纜線，第一纜線包括護套；

連接至鎖緊螺栓和第一纜線的護套的第二纜線；以及

連接至罩蓋組件的保持器，其構成為限制第二纜線移動直到罩蓋鎖閂釋放罩蓋組件為止。

8.?如方案7所述的車輛，其中罩蓋組件在釋放后移動至第一位置。

9.?如方案8所述的車輛，其中在罩蓋組件移動至第一位置后保持器允許第二纜線的移動。