[發明專利]基于電池壽命和性能優化的電池極限校準

有效

• 申請號: 201210187914.4
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN102818997A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: A.A.塞伊德;S.因古瓦;J.M.羅格拉索;C.R.諾伊曼;R.B.穆利埃
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰

技術領域

本發明總體上涉及車輛電池領域，并且更具體地，涉及用于校準車輛的電池的充電狀態和/或功率極限的方法和系統，例如在電動或混合動力電動車輛中。

背景技術

某些車輛，尤其是電動車輛和混合動力電動車輛，利用電池（例如，電池組）產生動力。電池包括其中的各種電池組電池。電池典型地在為車輛預先設置的充電狀態和功率極限內工作。為了確保在所有情況下的電池壽命，充電狀態和功率極限典型地基于環境和工作條件的最壞情況方案預先設置。然而，在某些情況下這樣的典型技術不能為車輛提供最佳的電池性能或節省燃料，例如在相對溫和的氣候或適度的使用情況下。

因此，需要為校準電池的充電狀態或功率極限提供改進的方法，例如為混合動力車輛或混合動力電動車輛。還需要為校準電池的充電狀態或功率極限提供改進的程序產品和系統，例如為混合動力車輛或混合動力電動車輛。此外，結合附圖和上述技術領域和背景技術，從隨后的詳細說明和所附的權利要求中本發明的其它所需的特色和特性將會顯而易見。

發明內容

根據示例性實施例，提供了一種用于校準車輛電池的極限的方法，該電池具有充電狀態極限和功率極限。該方法包括步驟：獲得車輛的環境條件的歷史，?以及使用處理器基于環境條件的歷史和關于化學故障模型的使用強度調整一個或多個充電狀態極限，一個或多個功率極限，或兩者。

根據另一示例性實施例，提供了一種用于校準車輛電池的極限的程序產品，該電池具有充電狀態極限和功率極限。程序產品包括程序和非瞬時性、計算機可讀存儲介質。該程序構成為獲得車輛的環境條件的歷史，以及基于環境條件的歷史調整一個或多個充電狀態極限，一個或多個功率極限，或兩者。非瞬時性、計算機可讀存儲介質承載程序。

根據另一示例性實施例，提供了一種用于校準車輛電池的極限的系統，該電池具有充電狀態極限和功率極限。該系統包括存儲器和控制器。存儲器構成為存儲車輛的環境條件的歷史。處理器連接到存儲器上，并且構成為基于環境條件的歷史調整一個或多個充電狀態極限，一個或多個功率極限，或兩者。

本發明還提供了以下方案：

1.?一種用于校準車輛的電池的極限的方法，所述電池具有充電狀態極限和功率極限，該方法包括步驟：

獲得車輛的環境條件的歷史；以及

使用處理器基于環境條件的歷史，調整一個或多個充電狀態極限，一個或多個功率極限，或兩者。

2.?如方案1所述的方法，還包括步驟：

使用傳感器測量電池的當前容量和當前電阻；以及

基于環境條件的歷史和使用強度估計電池的期望的容量和期望的電阻；

其中調整一個或多個充電狀態極限，一個或多個功率極限，或兩者的步驟包括基于將當前容量與期望容量和當前電阻與期望電阻的比較，調整一個或多個充電狀態極限，功率極限，或兩者的步驟。

3.?如方案2所述的方法，還包括步驟：

估計當前容量的變化率；

估計期望容量的變化率；

估計當前電阻的變化率；以及

估計期望電阻的變化率；

其中調整一個或多個充電狀態極限，功率極限，或兩者的步驟包括基于當前容量的變化率與期望容量的變化率的比率，當前電阻的變化率與期望電阻的變化率的比率，或兩者調整一個或多個充電狀態極限，功率極限，或兩者的步驟。

4.?如方案1所述的方法，其中：

獲得環境條件的歷史的步驟包括確定溫度條件的歷史的步驟；以及

調整一個或多個充電狀態極限，功率極限，或兩者的步驟包括基于溫度條件的歷史和使用強度調整一個或多個充電狀態極限，功率極限，或兩者的步驟。

5.?如方案4所述的方法，其中調整一個或多個充電狀態極限，功率極限，或兩者的步驟包括步驟：

如果溫度條件的歷史表示平均溫度小于第一預定閾值，建立第一下充電極限狀態和第一上充電極限狀態；以及

如果溫度條件的歷史表示平均溫度大于第一預定閾值，建立第二下充電極限狀態和第二上充電極限狀態，其中第二下充電極限狀態大于第一下充電極限狀態以及第二上充電極限狀態大于第一上充電極限狀態。

6.?如方案4所述的方法，其中獲得溫度條件的歷史的步驟包括步驟：

在車輛隨時間工作期間經由傳感器測量電池的環境溫度值；以及

將環境溫度值存儲在存儲器中。

7.?如方案4所述的方法，其中獲得溫度條件的歷史的步驟包括步驟：

經由全球定位系統裝置接收關于車輛的一個或多個地理位置的地理數據；以及