[發明專利]怠速停止和起動系統及其控制方法有效
| 申請號: | 201210186748.6 | 申請日: | 2012-06-07 |
| 公開(公告)號: | CN103133155A | 公開(公告)日: | 2013-06-05 |
| 發明(設計)人: | 柳志勇;鄭民榮;金世埈;李俊龍;金大光;安致京 | 申請(專利權)人: | 現代自動車株式會社 |
| 主分類號: | F02D17/04 | 分類號: | F02D17/04;F02D29/02 |
| 代理公司: | 北京戈程知識產權代理有限公司 11314 | 代理人: | 程偉;張碩 |
| 地址: | 韓國*** | 國省代碼: | 韓國;KR |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 停止 起動 系統 及其 控制 方法 | ||
相關申請的交叉引用
本申請要求2011年11月30日提交的韓國專利申請第10-2011-0126694號的優先權,該申請的全部內容結合于此,以用于通過該引用的所有目的。
技術領域
本發明涉及怠速停止和起動(ISG)系統,并且更具體地,本發明涉及能夠通過改進ISG邏輯而增強駕駛方便性以及燃料效率的ISG系統。
背景技術
在相關技術中,ISG系統為發動機控制系統,當發動機于車輛停止后在預定時間或更長時間內維持在怠速狀態時,所述ISG系統自動關閉發動機,并且然后在駕駛員的意愿或車輛的條件要求重新啟動發動機時自動開啟發動機。
也就是說,在以滿足ISG操作條件的狀態駕駛后車輛停止時,ISG系統在預設的停止延遲時間后關閉發動機。這種與ISG相關的條件適用于相同的方式,與駕駛模式無關。
然而,即使是在駕駛員打算于駕駛過程中臨時停止車輛而不是怠速停止時(例如,在停車場中車輛前后移動時,或者在北美車輛根據停止信號而停止時),ISG系統也會在停止時間滿足ISG邏輯的停止延遲時間條件時關閉發動機。因此,降低了駕駛方便性。
另外,如圖1所示,相關技術中的ISG系統存在以下問題:當車輛在發動機停止后立即重新啟動時,啟動器驅動會造成停頓,并且不必要的怠速停止會增加用于重新啟動的燃料消耗。
公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解,而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面致力于提供一種能夠通過改進ISG邏輯而提高駕駛方便性和燃料效率的ISG系統,所述ISG邏輯能夠阻止駕駛員不希望的ISG操作,并且能夠減少在怠速停止后立即執行重新啟動時發生的停頓。
在本發明的一個方面中,ISG系統可以包括車輛信息接收單元和控制單元,所述車輛信息接收單元從外部接收車輛信息,所述控制單元包括ISG操作邏輯,所述ISG操作邏輯利用接收到的車輛信息來判定是否滿足預設的怠速停止條件,在滿足怠速停止條件時執行怠速停止,利用執行怠速停止后的車輛信息來判定發動機是否滿足預設的重新啟動條件,并且在發動機滿足重新啟動條件時重新啟動發送機。控制單元可以進一步包括ISG失效判定邏輯,所述ISG失效判定邏輯對不滿足怠速停止條件的判定次數、怠速停止的次數以及怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的判定次數進行累加,基于所述不滿足怠速停止條件的累加判定次數、所述怠速停止的累加次數以及所述怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數,來判定是否滿足預設的ISG失效條件,并在滿足ISG失效條件時使ISG操作邏輯失效。
在用“a”代表不滿足怠速停止條件的累加判定次數、用“b”代表怠速停止的累加次數并用“c”代表怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數時,ISG失效判定邏輯可以根據邏輯表達式“[b>E]且[((a+c)÷(a+b))>F]”的操作結果來判定是否滿足ISG失效條件,其中E代表預定次數,而F代表預定比例。
當所述邏輯表達式的操作結果為“真”、車輛信息的行進距離大于預設的臨界行進距離并且車輛信息的行進時間大于預設的臨界行進時間時,ISG失效判定邏輯可以重新激活已失效的ISG操作邏輯。
怠速停止條件可以指:滿足車輛信息的車輛速度為“0”且車輛信息的剎車信號為“ON”的停止條件,停止條件的保持時間接近預設的停止保持時間并且車輛信息的檔位維持在空擋狀態(N)或驅動狀態(D)。
在本發明的另一方面中,ISG系統的控制方法可包括:當ISG系統的ISG功能被激活時,通過利用從外部接收的車輛信息來判定是否滿足預設的怠速停止條件,并且在判定不滿足怠速停止條件時累加不滿足怠速停止條件的判定次數;在滿足怠速停止條件時,執行怠速停止,并累加怠速停止的次數;利用執行怠速停止后的車輛信息判定發動機是否滿足預設的重新啟動條件,并且在判定怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間時,累加怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的判定次數;在發動機滿足重新啟動條件時,重新啟動發動機;并且,通過利用所述不滿足怠速停止條件的累加判定次數、所述怠速停止的累加次數以及所述怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數,從而判定是否滿足預設的ISG失效條件,并在滿足ISG失效條件時使ISG功能失效。
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