[發明專利]怠速停止和起動系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201210186748.6
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN103133155A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 柳志勇;鄭民榮;金世埈;李俊龍;金大光;安致京
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04;F02D29/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

1.一種怠速停止和起動（ISG）系統，其包括：

車輛信息接收單元，其從外部接收車輛信息；以及

控制單元，所述控制單元包括：

ISG操作邏輯，其通過利用從所述車輛信息接收單元接收到的車輛信息來判定是否滿足預設的怠速停止條件，在滿足所述預設的怠速停止條件時執行怠速停止，利用執行怠速停止后的車輛信息來判定預設的發動機的重新啟動條件是否滿足，并在所述預設的發動機的重新啟動條件滿足時重新啟動發動機；和

ISG失效判定邏輯，其對不滿足預設的怠速停止條件的判定次數、怠速停止的次數以及怠速停止的執行時間短于預設的怠速停止保持時間的判定次數進行累加，基于所述不滿足預設的怠速停止條件的累加判定次數、所述怠速停止的累加次數以及所述怠速停止的執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數，來判定是否滿足預設的ISG失效條件，并在滿足預設的ISG失效條件時使所述ISG操作邏輯失效。

2.根據權利要求1所述的怠速停止和起動系統，其中，在用“a”代表所述不滿足預設的怠速停止條件的累加判定次數、用“b”代表所述怠速停止的累加次數并用“c”代表所述怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數時，所述ISG失效判定邏輯根據邏輯表達式“[b>E]且[((a+c)÷(a+b))>F]”的操作結果來判定是否滿足所述預設的ISG失效條件，其中E代表預定次數，而F代表預定比例。

3.根據權利要求2所述的怠速停止和起動系統，其中當所述邏輯表達式的操作結果為“真”、所述車輛信息的行進距離大于預設的臨界行進距離并且所述車輛信息的行進時間大于預設的臨界行進時間時，所述ISG失效判定邏輯重新激活已失效的ISG操作邏輯。

4.根據權利要求1所述的怠速停止和起動系統，其中所述預設的怠速停止條件指：滿足所述車輛信息的車輛速度為“0”且所述車輛信息的剎車信號為“ON”的停止條件，停止條件的保持時間接近預設的停止保持時間并且所述車輛信息的檔位維持在空擋狀態（N）或驅動狀態（D）。

5.一種怠速停止和起動（ISG）系統的控制方法，該控制方法包括：

當ISG系統的ISG功能被激活時，通過利用從外部接收的車輛信息來判定是否滿足預設的怠速停止條件，并且在判定不滿足所述預設的怠速停止條件時累加不滿足預設的怠速停止條件的判定次數；

在滿足所述預設的怠速停止條件時，執行怠速停止，并累加怠速停止的次數；

利用執行怠速停止后的車輛信息判定預設的發動機的重新啟動條件是否滿足，并且在判定怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間時，累加怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的判定次數；

在所述預設的發動機的重新啟動條件滿足時，重新啟動發動機；并且

通過利用所述不滿足預設的怠速停止條件的累加判定次數、所述怠速停止的累加次數以及所述怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數來判定是否滿足預設的ISG失效條件，并在該預設的ISG失效條件滿足時使ISG功能失效。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其中，在用“a”代表所述不滿足預設的怠速停止條件的累加判定次數、用“b”代表所述怠速停止的累加次數并用“c”代表所述怠速停止執行時間短于預設的怠速停止保持時間的累加判定次數時，根據邏輯表達式“[b>E]且[((a+c)÷(a+b))>F]”的操作結果來判定是否滿足所述預設的ISG失效條件，其中E代表預定次數，而F代表預定比例。

7.根據權利要求6所述的控制方法，其中，當所述邏輯表達式的操作結果為“真”、所述車輛信息的行進距離大于預設的臨界行進距離并且所述車輛信息的行進時間大于預設的臨界行進時間時，重新激活已失效的ISG功能。

8.根據權利要求5所述的控制方法，其中所述預設的怠速停止條件指：滿足所述車輛信息的車輛速度為“0”且所述車輛信息的剎車信號為“ON”的停止條件，停止條件的保持時間接近預設的停止保持時間并且所述車輛信息的檔位維持在空擋狀態（N）或驅動狀態（D）。