[發明專利]一種發動機冷卻水管的減振裝置及車輛

有效

• 申請號: 201210186626.7
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN102705627A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 李博學;黃勇;趙偉豐;李顏鵬;劉鵬;梁波;王豹
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L55/04
• 分類號: F16L55/04;F01P11/04
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及機械減振裝置領域，尤其涉及一種發動機冷卻水管的減振裝置及車輛。

背景技術

舒適化、低噪音和低成本是當前汽車的發展方向。作為一個主要的振源，發動機振動的傳播不僅直接影響到工程機械的整機可靠性和使用壽命。在發動機振動通過汽車冷卻系統中的冷卻水管和暖風水管向車身傳遞的過程中，還會直接影響車輛乘坐的舒適度。

現有技術中，汽車冷卻系統中的冷卻水管、水箱、暖風水管以及前圍板主要通過硬質橡膠管連接，通過橡膠及橡膠管路走向來隔離一部分發動機振動。該方法只能對發動機的徑向振動起到一定的隔離作用，無法隔離在多種路況中可能產生的發動機的軸向振動。

發明內容

本發明的實施例提供一種發動機冷卻水管的減振裝置及車輛，用于減小發動機振動和水泵產生液體脈動沿軸向及徑向通過冷卻水管向車身的傳播。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一方面，提供一種發動機冷卻水管的減振裝置，其特征在于，包括殼體，在所述殼體內沿軸向設有可活動的減振管，所述減振管外套設有第二減振環，所述殼體內的一端密封設置有第一減振環，所述第一減振環的厚度小于所述第二減振環的厚度。

一方面，提供一種車輛，包括上述發動機冷卻水管的減振裝置。

本發明實施例提供的發動機冷卻水管的減振裝置及車輛，通過第一減振環密封殼體一端的同時，衰減發動機本體振動和水泵產生液體脈動的軸向振動。通過第二減振環衰減發動機本體振動和水泵產生液體脈動的徑向振動。從而減小發動機振動和水泵產生液體脈動沿軸向及徑向通過冷卻水管向車身的傳播。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的發動機冷卻水管的減振裝置的結構示意圖；

圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖。

附圖標記說明，1-進水管；2-第一減振環；3-殼體；4-第二減振環，41-減振孔；5-緩沖腔；6-出水管；7-減振管。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例中所述的軸向振動是指沿活動管軸向方向的振動。所述的徑向振動是指沿活動管徑向方向的振動。

本發明實施例提供的發動機冷卻水管的減振裝置，如圖1和圖2所示，包括含有空腔的殼體3，在殼體3內沿軸向設有可活動的減振管7，減振管外套設有第二減振環4，第二減振環4的外半徑等于殼體3的半徑，以確保第二減振環4與殼體3相接觸，但第二減振環4與殼體3之間是可以活動的。殼體3內的左端密封設置有第一減振環2。

其中，第一減振環2的厚度小于第二減振環4的厚度。減振環沿殼體3軸向上的長度稱為減振環的厚度。優選的，第一減振環2和/或第二減振環4由橡膠制成。可選的，第一減振環2的厚度為2～3mm，第二減振環4的厚度為3～6mm。進一步的，殼體3與第一減振環2可以通過硫化等工藝一體制成，從而保證第一減振環2與殼體3左端的密封連接。殼體3外部的兩端分別設有進水管1和出水管6，其中，進水管1與減振管7活動連接。

進一步的，如圖1和2所示，第二減振環4沿軸向穿設有減振孔41。這樣可以進一步衰減發動機產生的徑向振動。

進一步的，減振管7的長度小于殼體3的長度。如圖1所示，減振管7的長度小于殼體3的長度從而在殼體3右端形成與殼體3半徑相等的緩沖腔5。這樣，水泵產生的液體通過半徑較小的減振管7后，進入半徑較大的緩沖腔5，可以衰減液體脈動產生的振動。