[發明專利]一種公路鐵路兩用掛車

無效

• 申請號: 201210185435.9
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN102700370A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 朱瑞彪
• 申請（專利權）人: 朱瑞彪
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B62D63/06;B61D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種公路鐵路兩用掛車，包括火車皮本體作為掛車車廂，其特征在于，還包括設置于所述火車皮本體底部的可以升降的汽車輪和連接掛車車頭的拖鉤還有將火車皮整車舉起的升降裝置及汽車輪的升降裝置。

2.根據權利要求1所述的公鐵兩用掛車，其特征在于，所述可以升降汽車輪安裝到火車皮本體上，所述可以升降的汽車輪上梁固定到火車皮的腰枕上，用整車的升降裝置和汽車輪的升降裝置相互配合實現公鐵兩用的切換。

3.根據權利要求2所述的公路鐵路兩用掛車汽車輪的升降裝置，其特征在于通過閥體與閥槽的填充來改變弓子板與地面位置高低不同，從而改變了汽車輪與火車輪相對地面的高低改變，進而實現公路鐵路的切換。

4.根據權利要求3所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，弓子板可以在閥槽內上下移動，當鐵路運輸狀態時，閥體移除閥槽內，通過升降裝置將汽車輪置于火車輪之上，弓子板移動到閥槽頂端，所述火車輪的底面低于所述汽車輪的底面，所述車在火車頭的牽引下可以在鐵路上行駛。

5.根據權利要求3所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，弓子板可以在閥槽內上下移動，當公路運輸狀態時，通過升降裝置將汽車輪置于火車輪之下，弓子板移動到閥槽的最下端，閥體移動到閥槽內且固定，并且所述汽車輪的底面低于火車輪的底面。此時所述車與掛車車頭相連接在掛車頭的牽引下可以公路上行駛。

6.根據權利要求4、5，其特征在于所訴車的切換過程為當鐵路運輸狀態時，所述公鐵兩用掛車的升降裝置的閥體填充在閥槽內此時弓子板在閥槽的最低端，可以升降的汽車輪也同時在最低端，并且所述汽車輪的底面低于所述火車輪的底面，所以在掛車牽引車頭的牽引可以在公路上行駛。當公路運輸狀態時，所述公鐵兩用掛車的升降裝置的閥體填充不在閥槽內此時弓子板在閥槽的最高端，可以升降的汽車輪也同時在最高端，并且所述汽車輪的底面高于所述火車輪的底面，所以在火車頭的牽引可以在鐵路上行駛。由鐵路切換到公路時，啟動整車升降裝置上升，所述車處于懸空狀態，此時啟動汽車輪的升降裝置，使汽車輪下降，當弓子板下降到閥槽的最低點時，啟動閥體放入閥槽內并固定，此時啟動整車的升降裝置使靠近車尾方向的升降裝置上升恢復到原位置，靠近車頭方向的升降裝置不動，同時汽車后輪著地，然后掛車牽引車頭倒車到該火車本體下方，使其對準牽引鉤時，掛上拖車鉤，升起靠近車頭方向的整車升降裝置處于原位置，這時整個由鐵路到公路的切換過程完成。由公路切換到鐵路時，將所述車行駛在鐵路輪正對的鐵軌正上方，然后啟動整車的升降裝置，使整車上升處于懸空狀態，再然后開走牽引掛車車頭，啟動整車的升降裝置下降使其整車落在鐵軌上，這樣在火車頭的牽引下就可以在鐵軌上行駛了。其主要特點在于弓子板可以在閥槽內通過汽車輪的升降裝置上下移動，通過可活動的閥體在閥槽內外來改變弓子板處于閥槽的上至點或下至點，從而汽車輪進行升降，最終實現了所述車在公路和鐵路上的切換。

7.根據權利要求6所述的公路鐵路兩用掛車，其特征在于，所述車沒有牽引引擎，在公路上利用掛車車頭的牽引引擎，在鐵路上行駛時利用火車頭的牽引引擎，并且根據實際情況可以安裝一個或多個可升降的汽車輪。

8.以上權利1-8掛車可以適用于全掛車和半掛車。