[發明專利]基于機械自動變速器的純電動汽車的縱置式動力驅動裝置

無效

• 申請號: 201210185054.0
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN102700409A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 陳虹;高炳釗;梁瓊
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02;F16H37/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本發明涉及一種基于機械自動變速器的純電動汽車的動力驅動裝置，屬于一種行走機械的動力驅動裝置。?

背景技術

如何降低汽車的能源消耗和環境污染成為當前汽車工業發展的主旋律。中國科技部表示，大力發展電動汽車推進交通能源轉型，已成為中國及世界主要發達國家政府支持的重點，電動汽車的發展已經引發了一場全球性的產業轉型，關系到全球汽車產業的未來，更關系到人類社會未來發展的可持續性。近兩年我國純電動汽車的發展迅速，多個企業已經在市場上推出純電動汽車，純電動汽車已經進入產業化。純電動汽車具有勝過傳統內燃機車輛的許多優點，例如零排放、高效率、與石油無關以及安靜平穩地運行。?

純電動汽車的驅動機構有多種，例如配置多檔傳動裝置和離合器的傳統驅動系，無離合器的單檔傳動裝置，兩個獨立的電動機和帶有驅動軸的固定檔傳動裝置。配置多檔傳動裝置和離合器的傳統驅動系具有多個檔位加速性好，但是換檔時有動力中斷；無離合器的單檔傳動裝置能實現無級變速，但是加速性、爬坡能力差，電動機的效率沒有充分發揮；兩個獨立的電動機和帶有驅動軸的固定檔傳動裝置電機數量多、結構復雜，加速性差。?

本發明具有一個電動機和二檔機械自動變速器，不僅結構簡單布置比較方便，而且加速性和爬坡能力都比較高，離合器和傳統布置形式不同，采用干式離合器傳動效率較高。操作離合器能實現換檔時動力不中斷，動力性更加突出，從而提高純電動汽車的綜合性能。前置后輪驅動能顯著提高汽車的爬坡能力。?

發明內容

本發明的技術問題是要提供一種結構緊湊，既能換檔，又能保證動力不中斷的一種基于機械自動變速器的純電動汽車的動力驅動裝置。?

為了解決以上技術問題，本發明提供了一種基于機械自動變速器的純電動汽車的縱置式動力驅動裝置。裝置包括一個電動機1，一個兩檔機械自動變速器，一個干式離合器28。兩檔機械自動變速器由齒輪A5和B40，E9、F30和I37組成的嚙合齒輪對，嚙合套T7以及變速器輸入軸M42、中間軸O39和變速器輸出軸N36組成。嚙合齒輪對A5、B40組成一檔，?齒輪對E9、F30組成二檔，齒輪對F30、I37嚙合輸出動力。操縱離合器28和嚙合套T7與變速器輸入軸M42上的齒輪A5的結合齒接合或分離實現檔位的變換。變速器的輸入軸M42兩端通過角接觸球軸承I?3支撐在變速器箱體內。齒輪A5、E9分別通過滾針軸承空套在變速器輸入軸M42上。齒輪E9兩端通過角接觸球軸承II?10分別支撐在變速器箱體和飛輪內。飛輪16與法蘭20用螺栓連接。齒輪B40和F30與中間軸O39做成一體。中間軸O39的兩端通過角接觸球軸承III29支撐在變速器箱體內，變速器輸出軸N36的兩端通過角接觸球軸承IV34支撐在變速器箱體內。法蘭31通過花鍵與變速器輸出軸N36連接，法蘭31端部靠螺栓32固定。離合器分離軸承裝置組成：內圈旋轉式分離軸承24空套在齒輪E9上，軸承罩27連接分離套筒26和內圈旋轉式分離軸承24的外圈，波形彈簧25緊貼內圈旋轉式分離軸承24外圈的右側和軸承罩27的左側。操縱離合器執行機構12推動分離套筒26向右軸向移動，分離套筒26推動內圈旋轉式分離軸承24的外圈，外圈推動滾珠，滾珠推動分離軸承26的內圈從而推動膜片彈簧14，實現離合器28的閉合。離合器28的從動盤17通過從動盤轂19與齒輪E9剛性連接，飛輪16通過法蘭20上的花鍵與變速器輸入軸M42剛性連接，目的就是在換檔時操作離合器28實現無動力中斷驅動。?

本發明的優點是能有效利用電動機的高效運轉區；換檔時無動力中斷；爬坡能力好；結構簡單，采用干式離合器傳動效率高；適合前置后驅的布置形式。?

機械自動變速器設置成兩個檔位，目的就是提高汽車的加速性能和爬坡能力，使電動機始終在高效區運轉。兩檔變速器結構簡單、緊湊。?

變速器箱體上的開口是為了安裝換檔執行機構的電動驅動裝置。?

增加一級齒輪是為了防止離合器和輸出軸干涉。前置后驅在上坡行駛時，因驅動輪上的附著力增大，故爬坡能力強。?

本發明的離合器布置形式與傳統的離合器不同，離合器28通過一對齒輪組(齒輪E9、齒輪F30)與變速器輸出軸N36相連。離合器的驅動部分與變速器輸入軸M42通過花鍵連接，從動部分通過從動盤轂與齒輪E9連接。可以實現換檔時無動力中斷驅動。?