[發明專利]用于與電動車輛一起使用的充電裝置及其組裝方法

無效

• 申請號: 201210184855.5
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102738861A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: C·C·亞斯科
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G05B19/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強;傅永霄

技術領域

本申請大體涉及充電裝置，且更具體而言，涉及用于與電動車輛一起使用的充電裝置及其組裝方法。

背景技術

隨著電動車輛和/或混合電動車輛已經獲得普及，準確地管理電能到這種車輛的傳輸的相關的需要增加。此外，由于這種車輛的使用增加，產生了對提供安全和高效的充電裝置或充電站的需要。

至少一些已知的充電站包括電纜或可以可拆卸地耦聯到電動車輛的另一種導線。這樣的充電站從電業分配網絡或從另一電源接收電，并且計量電通過電纜到電動車輛的傳輸。

在至少一些電業分配網絡中，多個充電裝置從公共的電分配構件-諸如變壓器-接收電。然而，如果各個充電裝置同時將充電電流供給電動車輛，通過電分配構件供應的電流可超過構件的額定電流極限。例如，電能的損失可影響耦聯到公共的電分配構件的多個充電站。如果基本同時對充電站恢復電能，各個充電站可能嘗試通過構件提取電流來給電動車輛充電。通過電分配構件供應的這種快速的“涌入浪涌”電流可損壞構件和/或可不合需要地導致電路斷路器或另外的保護裝置禁止電能通向耦聯到電分配構件的所有充電裝置。

發明內容

在一個實施例中，提供了一種用于與包括電能儲存裝置的電動車輛一起使用的充電裝置，其包括配置成傳輸電能到電能儲存裝置的電能傳輸系統。該充電裝置還包括耦聯到電能傳輸系統的控制器。該控制器配置成在充電裝置已經經歷電能損失之后確定初始化過程已經完成，和在限定的起動時間時以及在初始化過程已經完成之后使電能傳輸系統能夠將電能傳輸到電能儲存裝置。

在另一個實施例中，提供了一種用于與充電裝置一起使用的控制器，其包括存儲器裝置和耦聯到存儲器裝置的處理器。該處理器配置成從存儲器裝置接收數據以及在充電裝置已經經歷電能損失之后確定初始化過程已經完成。該處理器還配置成至少部分地基于接收的數據確定傳輸電能到電能儲存裝置的起動時間，以及傳送信號到電能傳輸系統，以使得電能傳輸系統在起動時間時傳輸電能到電能儲存裝置。

在又一個實施例中，提供了一種組裝充電裝置的方法，其包括：提供配置成傳輸電能到電能儲存裝置的電能傳輸系統；以及將控制器耦聯到電能傳輸系統。控制器配置成在充電裝置已經經歷電能損失之后確定初始化過程已經完成，選擇用于電能傳輸到電能儲存裝置的起動時間，以及使電能傳輸系統能夠在所選擇的起動時間處傳輸電能到電能儲存裝置。

附圖說明

圖1是用于對電動車輛充電的示例性系統的框圖。

圖2是可與圖1所示的系統一起使用的示例性充電裝置的框圖。

圖3是可用于控制充電裝置的示例性方法的流程圖，其可與圖2所示的充電裝置一起使用。

部件列表：

具體實施方式

在一些實施例中，術語“電動車輛”大體指包括一個或多個用于推進的電動馬達的車輛。用于推進電動車輛的能量可來自于各種源，諸如但不限于車載的可再充的電池和/或車載的燃料電池。在一個實施例中，電動車輛是混合電動車輛，其捕獲和儲存例如通過制動所產生的能量。此外，混合電動車輛使用儲存在電源(諸如電池)中的能量來在空轉時繼續運行，以保存燃料。一些混合電動車輛能夠通過插入電力插座-諸如電能出口對電池進行再充電。因此，本文所用的術語“電動車輛”可指電能可例如通過電網而傳輸至其中的混合電動車輛或任何其它車輛。

圖1示出了用于對電動車輛102充電或將電提供給電動車輛102的示例性系統100。在該示例性實施例中，系統100包括耦聯到電動車輛102的充電裝置104。在該示例性實施例中，電動車輛102包括耦聯到馬達108的至少一個電能儲存裝置106，諸如電池和/或任何其它儲存裝置。此外，在該示例性實施例中，電動車輛102包括耦聯到電能儲存裝置106的車輛控制器110。