[發(fā)明專利]一種軌道車輛及其導(dǎo)向裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210184839.6
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN102700430A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佟來生;胡偉;李曉春;司恩;袁湘流;彭奇彪
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04;B61F9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛導(dǎo)向技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種導(dǎo)向裝置。此外，本發(fā)明還提供了一種具有上述導(dǎo)向裝置的軌道車輛。

背景技術(shù)

磁懸浮列車為一種典型的軌道車輛，其為依靠磁懸浮力(即磁的吸引力和排斥力)來推動的列車，其運輸能力遠遠高于一般地普通列車，隨著世界各國工業(yè)化經(jīng)濟實力的不斷加強，磁懸浮列車在經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。

其中，機械導(dǎo)向裝置為磁懸浮列車的關(guān)鍵機械部件，對車輛的安全形式起著至關(guān)重要的作用。目前，磁懸浮列車的機械導(dǎo)向裝置主要為橫向滑撬機構(gòu)，橫向滑撬機構(gòu)主要通過安裝于車輛懸浮架兩側(cè)的橫向滑撬對F軌進行橫向約束，實現(xiàn)導(dǎo)向功能。

現(xiàn)有技術(shù)中橫向滑撬機構(gòu)中橫向滑撬和F軌之間距離比較小，安裝時調(diào)整不便，容易使兩邊滑撬偏向一側(cè)，尤其列車在過曲線時，一側(cè)的橫向滑撬容易與F軌接觸，發(fā)生硬性碰撞，對軌道產(chǎn)生不利影響，且橫向滑撬也容易磨損，需要不定時的更換，但是橫向滑撬部件一般結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用空間比較大，不容易維護和維修，并且安裝時容易與車輛的其他部件產(chǎn)生干涉。

另外地，在磁懸浮列車懸浮失效狀態(tài)下，如果橫向滑撬和F軌接觸，會使車輛與軌道之間產(chǎn)生較大的摩擦力，不利于救援。

因此，如何提供一種導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置具有良好的導(dǎo)向作用，且不易磨損，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的為提供一種導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置具有良好的導(dǎo)向作用，不易磨損，，且結(jié)構(gòu)簡單、占用空間比較小。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種導(dǎo)向裝置，用于軌道車輛的行駛導(dǎo)向，包括上端用于固定連接所述軌道車輛的車架上的安裝支架，所述安裝支架的底端設(shè)有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)有用于當所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時與F軌的外側(cè)面滾動配合的導(dǎo)向面。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪包括呈臺階布置的第一周面、第二周面以及連接兩周面的圓滑弧面，所述圓滑弧面為所述導(dǎo)向面，且當所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時，所述第一周面與所述F軌的上表面滾動配合。

優(yōu)選地，所述安裝支架為伸縮式支架，所述伸縮式支架的底端還設(shè)置有支撐輪，當所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時，所述支撐輪與所述F軌的上表面滾動配合；當所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時，所述支撐輪與所述F軌的上表面分離。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪和所述支撐輪設(shè)置于所述安裝支架的同一橫向安裝軸上。

優(yōu)選地，所述安裝支架上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔均內(nèi)設(shè)有軸承，所述安裝軸通過所述軸承連接所述安裝孔。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪的第一周面的外徑尺寸等于所述支撐輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述安裝支架的底端部設(shè)置有所述支撐輪與所述導(dǎo)向輪的安裝機構(gòu)。

優(yōu)選地，所述伸縮式支架為液壓或氣壓驅(qū)動式伸縮支架。

本發(fā)明所提供的導(dǎo)向裝置在使用時，首先將上述導(dǎo)向裝置對稱安裝于磁懸浮列車的懸浮架兩側(cè)，當磁懸浮列車處于懸浮狀態(tài)(行駛狀態(tài))時，導(dǎo)向輪通過其導(dǎo)向面控制列車的橫向位移，并且由于導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面與F軌的外側(cè)面滾動配合，因此導(dǎo)向輪和F軌之間的接觸為滾動摩擦，與現(xiàn)有技術(shù)中滑撬和F軌之間的滑動摩擦相比，本文中導(dǎo)向輪與F軌之間的滾動摩擦力比較小，且兩側(cè)的導(dǎo)向輪裝置可以根據(jù)獨自一側(cè)的裝配情況，調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪與F軌之間的間距，保證兩者裝配完成后，兩導(dǎo)向輪的對稱設(shè)置，避免出現(xiàn)偏向一側(cè)的現(xiàn)象，進而可以比較好的緩解或避免列車行駛時，導(dǎo)向裝置和F軌之間的沖擊碰撞，提高導(dǎo)向裝置的使用壽命。

另外地，該導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)比較簡單，占用空間比較小，無需與車輛的其他部件進行配合設(shè)計，不僅可以便于簡化設(shè)計，而且易于安裝、維護，提高裝配和維護效率。

一種優(yōu)選實施例中，所述安裝支架為伸縮式支架，所述伸縮式支架的底端還設(shè)置有支撐輪，當所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時，所述支撐輪與所述F軌的上表面滾動配合；當所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時，所述支撐輪與所述F軌的上表面分離。

當列車處于懸浮行駛狀態(tài)時，設(shè)置有支撐輪的伸縮式支架不伸出，支撐輪與F軌不接觸，導(dǎo)向裝置僅靠導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面與F軌滾動接觸，從而實現(xiàn)對列車的橫向?qū)蜃饔茫划斄熊囉捎诠收系绕渌蛩兀幱趹腋∈顟B(tài)時，伸縮式支架帶動支撐輪向下伸出，支撐輪與F軌接觸，將車體支撐起，便于列車向前運動，實現(xiàn)快速救援。

在上述導(dǎo)向裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，包括車架以及設(shè)置于所述車架上用于行駛導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置為上述任一所述的導(dǎo)向裝置。

優(yōu)選地，所述軌道車輛具體為磁懸浮列車。