[發(fā)明專利]用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)及具有其的強(qiáng)夯機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210184312.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN103452091B
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅啟文;栗秀花;倪晉杰;梁興龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): E02D3/046
• 分類號(hào): E02D3/046;F16F15/027
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)及具有其的強(qiáng)夯 機(jī)。

背景技術(shù)

強(qiáng)夯機(jī)主要用于強(qiáng)夯施工，強(qiáng)夯機(jī)一般使用一根高度鋼絲繩連接脫鉤器與車架，通 過(guò)提升鋼絲繩來(lái)調(diào)節(jié)夯錘的起升高度，強(qiáng)夯作業(yè)時(shí)夯錘到達(dá)一定高度后，可控制脫鉤器釋 放下方的夯錘，由于夯錘載荷的釋放從而對(duì)臂架造成強(qiáng)烈的沖擊，臂架減震目前多采用機(jī) 械彈簧裝置，但機(jī)械彈簧裝置所能提供的彈力有限，在雙向振動(dòng)的過(guò)程中不能很好地提供 臂架所需的阻尼力，無(wú)法得到較好的減震效果，進(jìn)而影響臂架的使用壽命和整車的穩(wěn)定性 以及安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，所述減震系統(tǒng)可對(duì) 強(qiáng)夯機(jī)的臂架進(jìn)行更有效地減震，延長(zhǎng)強(qiáng)夯機(jī)和臂架的使用壽命。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述減震系統(tǒng)的強(qiáng)夯機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，包括：至少一個(gè)油缸，每一 個(gè)所述油缸均包括具有內(nèi)腔的缸體和可移動(dòng)地設(shè)在所述內(nèi)腔內(nèi)的活塞，所述活塞將所 述內(nèi)腔分隔成有桿腔和無(wú)桿腔；第一和第二蓄能器，所述第一蓄能器通過(guò)第一油路通 道與所述有桿腔連通且所述第二蓄能器通過(guò)第二油路通道與所述無(wú)桿腔連通；第一和 第二溢流閥，所述第一和第二溢流閥可分別用于控制所述第一和第二油路通道中的液 壓油油壓不高于預(yù)先設(shè)定的閾值；第一和第二節(jié)流閥，所述第一和第二節(jié)流閥的進(jìn)口 分別與所述第一和第二蓄能器的所述一端連通，且所述第一和第二節(jié)流閥的出口之間 連接有泄流通道；第一和第二單向閥，所述第一和第二單向閥的出口分別與所述第一 和第二油路通道連通，且所述第一和第二單向閥的進(jìn)口之間連接有回油通道，其中所 述泄流通道內(nèi)的壓力低于所述回油通道內(nèi)的壓力。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，可在強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行打夯操作釋放夯錘 后，有效地對(duì)臂架的雙向震動(dòng)即往復(fù)震動(dòng)提供阻尼力，快速衰減臂架的震幅，使強(qiáng)夯 機(jī)能夠快速進(jìn)入下次打夯操作，提高打夯效率，同時(shí)減少臂架震動(dòng)對(duì)強(qiáng)夯機(jī)的影響， 提高強(qiáng)夯機(jī)工作環(huán)境的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，從而延長(zhǎng)強(qiáng)夯機(jī)和臂架的使用壽命， 降低使用成本，另外，本減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)造合理，不需增加電氣元件以及額外 能源，無(wú)需復(fù)雜的操作過(guò)程控制和動(dòng)力供給，節(jié)約了能源，進(jìn)一步降低了成本。

此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減震系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，且可制作成獨(dú)立的模塊使用，對(duì)現(xiàn) 有強(qiáng)夯機(jī)只需在臂架的防后傾桿上設(shè)置本系統(tǒng)即可。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述油缸為兩個(gè)，每一個(gè)所述油缸的所述有桿腔與所述 第一油路通道相連通，每一個(gè)所述油缸的所述無(wú)桿腔與所述第二油路通道相連通。

有利地，所述第一油路通道與所述有桿腔的上部連通且所述第二油路通道與所述無(wú) 桿腔的下部連通。由此可充分利用有桿腔和無(wú)桿腔的腔室內(nèi)的空間。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥或直動(dòng)式溢流閥，所述 第二溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥或直動(dòng)式溢流閥。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述減震系統(tǒng)還包括：第一和第二油箱，其中所述回油 通道的末端與所述第一油箱連通，所述泄流通道的末端與所述第二油箱連通。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)，包括：車體；臂架，所述臂架的下端可樞轉(zhuǎn) 地設(shè)在所述車體上；至少一個(gè)防后傾桿，每一個(gè)所述防后傾桿分別設(shè)在所述臂架與所 述車體之間；根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的減震系統(tǒng)，其中所述減震系統(tǒng)的所述活塞 桿的自由端與所述防后傾桿的后端相連；平衡組件，所述平衡組件設(shè)在所述車體上以 平衡所述臂架；提升組件，所述提升組件包括吊鉤和設(shè)在所述吊鉤下方、用于吊持夯 錘的脫鉤器，其中所述強(qiáng)夯機(jī)的提升繩的前端與所述吊鉤相連；和用于控制所述提升 組件工作的控制單元。

可選地，所述防后傾桿為兩根，所述減震系統(tǒng)的所述油缸為兩個(gè)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，，所述兩根防后傾桿沿水平方向間隔開地設(shè)置在所述臂 架與所述車體之間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述平衡組件包括：人字架，所述人字架設(shè)在所述車體 上且位于所述臂架的后側(cè)并與所述臂架間隔開；臂架拉繩，所述臂架拉繩的兩端分別 與所述臂架的上端和所述人字架的上部相連。