[發明專利]電動車輛整車系統熱管理裝置及方法有效

申請號：	201210182963.9	申請日：	2012-06-05
公開（公告）號：	CN103448561A	公開（公告）日：	2013-12-18
發明（設計）人：	翁國樑;林博煦;鄭彥廷	申請（專利權）人：	財團法人車輛研究測試中心
主分類號：	B60L11/18	分類號：	B60L11/18;B60K11/02;B60K11/06;H01M10/50
代理公司：	天津三元專利商標代理有限責任公司 12203	代理人：	鄭永康
地址：	中國臺***	國省代碼：	中國臺灣;71
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摘要：
搜索關鍵詞：	電動車輛整車系統管理裝置方法
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【說明書】：

技術領域

本發明是一種電動車輛整車系統熱管理裝置及方法，特別與電動車的子系統熱管理領域相關，以針對車輛的各子系統溫度進行分別管理，使子系統溫度維持于固定范圍內，令各子系統得以穩定的運作。

背景技術

遠古至今，人類的代步工具由雙腿、馬車轉變為自行車、機車、汽車以及電動車等交通工具，車輛的發明縮短了從一地至另一地的距離，令各地的人們再也不需擔憂距離問題，而一輩子只能獨守于家鄉，因此，人口及文化逐漸多元，人們的視野也逐漸廣闊，并且出門至各地，再也不需要耗費幾個月甚至幾年的時間。

隨著交通工具的發達及工商業科技的進步，帶來了人類的文明及科技為生活帶來了極大的便利，相對便利所帶給地球的傷害也成正比上升，逐年增高的廢氣排放量、自然資源的消耗量等，促使地球的穩定度逐年下降。因此，各地方人事及業界對于綠能產業及愛護地球的意識逐漸提升，進而電動車輛也將因應而生。

舉凡利用電動馬達做為驅動動力來源的車輛均稱為「電動車」，電動車包括各種子系統，如電池、電池控制模塊、馬達、逆變器等，而電動車輛各子系統于運作過程中會產生熱量并逐漸累積，不斷上升的溫度影響各子系統的運作效率，進而影響電動車的運作及使用壽命。因此，良好的車輛系統熱管理是不可或缺的必備條件。現有的車輛系統的熱管理，通常以單一或多冷卻回路串連各子系統熱裝置，并由散熱裝置及風扇將熱量逸散至環境中，然現有的冷卻回路所通過的子系統順序為固定，因此于回路末端的子系統會受到前端系統熱量影響，無法精細的針對單一子系統進行溫度控制；另外，末端子系統溫度亦無法降低，若要降低回路末端系統溫度，則需加強冷卻液散熱能力，并將低溫冷卻液通入冷卻回路內，此舉將導致電能耗損及散熱效率降低，因此上述缺點皆尚待克服。

有鑒于此，本發明人以該項產業多年的研發經驗，進行相關產品的開發與設計，而終于發明出一種「電動車輛整車系統熱管理裝置及方法」，以針對各子系統溫度對效率的影響程度不同，設計一套進行個別子系統溫度管理方法。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的無法針對單一子系統進行溫度控制，而致使各子系統散熱不佳及影響各子系統的工作效率的缺點，而提供一種電動車輛整車系統熱管理裝置及方法，其針對各子系統對于溫度的敏感程度不同，而進行分別的溫度管理，以提高整車熱能的使用效率及熱調控力。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明電動車輛整車系統熱管理裝置及方法，其裝置包括一冷卻液泵、數個子系統、一第一散熱管路、至少二多向閥以及一控制器，其中：

該第一散熱管路包括一冷卻管路以及一回收管路，該冷卻液泵以冷卻管路連通各子系統，且該冷卻液泵又與連通各子系統的回收管路連通形成循環管路；

該至少二多向閥分別組設于該冷卻管路以及該回收管路，該至少二多向閥可開通冷卻液流向各子系統的通道；

該控制器分別與該至少二多向閥及各子系統電性連接；

如此，該控制器偵測各子系統的溫度及溫控狀態，并依據各子系統的溫度及溫控狀態控制該至少二多向閥的開啟順序，令冷卻液依序流向各子系統以進行冷卻工作。

本發明該控制器包括一監控單元及數個偵測單元，該監控單元分別與該偵測單元及該至少二多向閥電性連接，而該數個偵測單元分別與該數個子系統連接，并偵測各子系統的溫度及加熱、散熱狀態，且回傳偵測信息予監控單元，經監控單元運算后依序開啟該至少二多向閥流通冷卻液至各子系統的通道。

本發明進一步包括數個組設于該冷卻管路及該回收管路的流量控制閥，且該數個流量控制閥分別位于該多向閥與各子系統之間，以調控冷卻液流向各子系統的流量。

本發明進一步包括一組設于該回收管路的熱交換器，且對應該熱交換器設有一風扇，該風扇傳送外在環境的冷空氣至熱交換器以進行熱交換。