[發明專利]電動車輛整車系統熱管理裝置及方法

有效

• 申請號: 201210182963.9
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN103448561A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 翁國樑;林博煦;鄭彥廷
• 申請（專利權）人: 財團法人車輛研究測試中心
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K11/02;B60K11/06;H01M10/50
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 鄭永康

1.一種電動車輛整車系統熱管理裝置，其特征在于，包括一冷卻液泵、數個子系統、一第一散熱管路、至少二多向閥以及一控制器，其中：

該第一散熱管路包括一冷卻管路以及一回收管路，該冷卻液泵以冷卻管路連通各子系統，且該冷卻液泵又與連通各子系統的回收管路連通形成循環管路；

該至少二多向閥分別組設于該冷卻管路以及該回收管路；

該控制器分別與該至少二多向閥及各子系統電性連接；

如此，該控制器偵測各子系統的溫度及溫控狀態，并依據各子系統的溫度及溫控狀態控制該至少二多向閥的開啟順序，令冷卻液依序流向各子系統以進行冷卻工作。

2.根據權利要求1所述的電動車輛整車系統熱管理裝置，其特征在于，所述控制器包括一監控單元及數個偵測單元，該監控單元分別與該偵測單元及該至少二多向閥電性連接，而該數個偵測單元分別與該數個子系統連接，并偵測各子系統的溫度及加熱、散熱狀態，且回傳偵測信息予監控單元，經監控單元運算后依序開啟至少二多向閥流通冷卻液至各子系統的通道。

3.根據權利要求1所述的電動車輛整車系統熱管理裝置，其特征在于，進一步包括數個組設于該冷卻管路及該回收管路的流量控制閥，且該數個流量控制閥分別位于該至少二多向閥與各子系統之間。

4.根據權利要求1所述的電動車輛整車系統熱管理裝置，其特征在于，進一步包括一組設于該回收管路的熱交換器，且對應該熱交換器設有一風扇，該風扇傳送外在環境的冷空氣至熱交換器以進行熱交換。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的電動車輛整車系統熱管理裝置，其特征在于，進一步包括一具有一水箱的第二散熱管路，該第二散熱管路連通該回收管路以及該冷卻液泵。

6.根據權利要求5所述的電動車輛整車系統熱管理裝置，其特征在于，進一步包括一與水箱連通的空調系統冷媒管路，以降低冷卻液的溫度或升高冷卻液的溫度。

7.一種如權利要求1所述的電動車輛整車系統熱管理裝置的操作方法，其特征在于，包括下列步驟：

輸入溫度范圍值：分別輸入各子系統的基準工作區間的溫度上限及下限，以及各子系統溫控程序啟動條件的溫度上下限信息于控制器；

偵測各子系統調控信息：控制器偵測各子系統的工作溫度以及溫控程序狀態；

冷卻液流向排序：控制器依照先散熱后加熱的方式，以及根據各子系統的基準工作溫度區間及溫控程序啟動條件進行比對決定各子系統的溫控需求優先度，進而產生流向順序信息；

各子系統熱管理程序：分別輸入各子系統的工作溫度、溫控狀態、流向順序信息至控制器，使控制器得以判斷各子系統需進行散熱程序、加熱程序或維持現行程序；

借由隨時監控各子系統的調控信息，并依據各子系統的需求產生流向順序信息，以執行散熱程序、加熱程序或維持現行程序，令各子系統溫度維持于設定范圍內，使各子系統得以穩定的運作。

8.根據權利要求7所述的電動車輛整車系統熱管理裝置的操作方法，其特征在于，各子系統熱管理程序，該控制器運算各子系統的流量需求，并輸出流量調整信息予該數個流量控制閥，該數個流量控制閥根據流量調整信息調節各子系統冷卻液流通的閥口大小，以提供適當的冷卻液流量至各子系統。

9.根據權利要求7所述的電動車輛整車系統熱管理裝置的操作方法，其特征在于，由偵測各子系統調控信息乃至各子系統熱管理程序的步驟系為循環步驟。

10.根據權利要求7所述的電動車輛整車系統熱管理裝置的操作方法，其特征在于，各子系統熱管理程序，其各子系統執行的順序依據冷卻液流向排序步驟中的流向順序信息分別依序執行。