[發明專利]一種加油車聯鎖限速控制系統

有效

• 申請號: 201210181271.2
• 申請日: 2012-06-04
• 公開（公告）號: CN102649400A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 舒鵬
• 申請（專利權）人: 航天晨光股份有限公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 何朝旭

技術領域

本發明涉及一種專用車輛的控制系統，尤其是一種加油車聯鎖限速控制系統，屬于專用車輛技術領域。

背景技術

飛機加油車是目前航空油料補給行業應用很廣的專用車輛，它由專用汽車底盤和航空油料補給專用裝置（即上裝）組成，上裝主要包括泵油系統、油罐總成、操縱室、液壓系統、邏輯控制系統、升降平臺等。其工作原理是：動力由二類汽車底盤取力器提供，通過取力傳動分配系統將動力傳遞給離心泵和液壓泵，通過泵油系統完成航空油料的輸轉。航空油料補給時，整車作業過程中需要以作業狀態信號控制車輛靜止，防止作業時異常的車輛移動；同時出于航空補給秩序和安全的考慮，車輛在作業場內行駛的最高速度要予以限定。

據申請人了解，目前此類專用車輛的作業聯鎖控制僅限于控制駐車制動系統，即作業時駐車制動生效，而底盤傳動系統的動力傳輸并未從硬件設備上予以切斷，因此存在聯鎖狀態時低檔大油門操作仍可移動作業車輛的安全隱患。同時，在場內限速方面，通常采用適當改裝發動機管理系統或制動系統，使用對車速的實時監控信號控制發動機的運行工況，系統復雜，增加了整車的制造成本。也有采用調整后橋主減速比的方式達到限速，但限速功能無法屏蔽，因此限制了整車運行效率，不利于場外行駛和應急撤離。

檢索發現，申請號為02262003.6和02262002.8的中國專利分別公開了一種管線加油車聯鎖控制發動機熄火裝置和一種罐式加油車聯鎖控制發動機熄火裝置，兩者的技術方案基本相同，均在原停車制動聯鎖系統中增加誤操作條件下的發動機熄火控制，并增加語音聲光提示系統。該系統僅控制作業聯鎖，不包含限速功能控制。同時，系統屬于被動安全措施，在誤操作條件下，系統激活后的效果是發動機熄火，雖然從根本上切斷了動力，但不利于應急撤離等作業的快速反應。

發明內容

本發明的目的在于：針對上述現有技術存在的缺陷，提出將整車限速和作業停車制動聯鎖有機結合的加油車聯鎖限速控制系統，從而保證作業聯鎖狀態下的駐車效能——即作業狀態下車輛可靠靜止、無法移動的能力。在此基礎上,實現車輛場內運行時的限速控制，使控制功能更全面。

為了達到以上目的，本發明的加油車聯鎖限速控制系統包括二位三通的停車聯鎖電磁閥（1）和預選閥（4）；所述停車聯鎖電磁閥（1）的出口端通往二位三通聯鎖控制氣控閥（5）的受控端，同時還經手制動閥（2）接雙腔制動氣室（7）；所述預選閥（4）的出口端通往變速箱的變速受控端，同時還經所述二位三通聯鎖控制氣控閥（5）通往二位三通上裝空檔控制氣控閥（6）的受控端，所述上裝空檔控制氣控閥（6）的出口端通往變速箱的空檔受控端；此外還包括具有第一和第二出口端的三位五通停車聯鎖超越開關閥（3），所述停車聯鎖超越開關閥（3）的進口端與所述預選閥（4）的進口端并聯，所述第一出口端通往手制動閥（2），所述第二出口端通往變速箱的變速受控端，且同時通往所述上裝空檔控制氣控閥（6）的進口端。

當停車聯鎖超越開關閥（3）處于正常位置且停車聯鎖電磁閥（1）處于行車位置時，所述雙腔制動氣室（7）處于受控于手制動閥（2）狀態，所述預選閥（4）脫離控制高低檔位切換狀態，所述預選閥（4）控制上裝空檔控制氣控閥（6）分別處于阻斷變速箱置空檔和接通變速箱置空檔的受控位置；當停車聯鎖超越開關閥（3）處于正常位置且停車聯鎖電磁閥1處于停車位置時，所述雙腔制動氣室（7）處于制動狀態，所述聯鎖控制氣控閥（5）處于控制上裝空檔控制氣控閥（6）接通變速箱置空檔的受控位置。

當停車聯鎖超越開關閥（3）處于超越位置且停車聯鎖電磁閥（1）處于行車位置時，所述雙腔制動氣室（7）處于受控于手制動閥（2）狀態，所述預選閥（4）處于控制高低檔位切換狀態，所述上裝空檔控制氣控閥（6）處于阻斷變速箱置空檔的受控位置；當停車聯鎖超越開關閥（3）處于超越位置且停車聯鎖電磁閥（1）處于停車位置時，所述雙腔制動氣室（7）依然處于受控于手制動閥（2）狀態，所述上裝空檔控制氣控閥（6）依然處于阻斷變速箱置空檔的受控位置。