[發(fā)明專利]一種油罐加油車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210181175.8
• 申請日: 2012-06-04
• 公開（公告）號: CN102673800A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 舒鵬;李超;王士晉
• 申請（專利權(quán)）人: 航天晨光股份有限公司
• 主分類號: B64F1/28
• 分類號: B64F1/28;B60P3/22
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 何朝旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種油罐加油車，尤其是一種具有主副罐的油罐加油車，屬于專用車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

全掛飛機(jī)加油車是航空油料補(bǔ)給行業(yè)應(yīng)用較廣的專用車輛，它由具備牽引和管路組合能力的飛機(jī)加油車單車和配備油罐、出油管路的掛車組成。其工作原理是：將主車和掛車組合成全掛飛機(jī)加油車，保證主、掛車底盤行駛和制動的一致性，同時主車油罐和掛車油罐通過管路組合引入主車泵油系統(tǒng)，實現(xiàn)主罐和副罐油源的合并，實現(xiàn)大容量的補(bǔ)油作業(yè)。為保證整車運行安全，通常優(yōu)先選擇副罐加油，副罐排空后再進(jìn)行主罐加油，或者在副罐液位到達(dá)合適位置時開啟主副罐，保證最終主副罐同時排空。無論哪種方式，前提都是副罐加油優(yōu)先進(jìn)行，保證主罐僅在副罐排空或副罐液位較低的條件下開啟，以此消除較小質(zhì)量的主車牽引較大質(zhì)量的拖車運行引起的安全隱患。

據(jù)申請人了解，目前此類專用車輛的副罐出油控制靠手動蝶閥實現(xiàn)，想要實現(xiàn)上述的主副罐加油順序邏輯控制，只能依靠規(guī)章制度或加油員的個人經(jīng)驗。手動蝶閥操作不僅勞動強(qiáng)度比較大，而且閥門的密封性和操作手柄的裝配精度也影響主車加油時副罐的密封性，存在主車加油時管路系統(tǒng)異常進(jìn)氣的隱患。

檢索發(fā)現(xiàn)，申請?zhí)枮?01120117292.9的中國專利公開了一種飛機(jī)運油加油車,包括汽車底盤、油罐體,油罐體底部的海底閥氣壓接頭依次與操縱箱手動閥、空氣過濾組合、駕駛室手動閥以及汽包連接;海底閥的出油口通過導(dǎo)管依次連接三通球閥、濾網(wǎng)三通、真空表、油泵。油泵及壓力表依次連接細(xì)濾器和流量計,流量計出口分成三路分別連接相應(yīng)附件。設(shè)有右操縱箱左操縱箱分別安裝附件。駕駛室手動閥安裝在駕駛室儀表板上。操縱海底閥打開或關(guān)閉,控制油路裝卸油系統(tǒng)輸油工作。但該專利未能解決自動控制優(yōu)先掛車油罐加油、并且在副罐液位到達(dá)預(yù)定次低液位時同時開啟主、副罐的油罐加油車的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的首要目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種可以自動控制優(yōu)先掛車油罐（即副罐）加油，并且在副罐液位到達(dá)預(yù)定次低液位時，同時開啟主、副罐的油罐加油車，從而可以保證最終主副罐同時排空。

為發(fā)明進(jìn)一步的目的是：提出一種可選擇待副罐排至低液位再由主車油罐（即主罐）加油的油罐加油車。

為了達(dá)到以上首要目的，本發(fā)明的油罐加油車包括分別具有氣控底閥的主罐和副罐，所述主罐和副罐的底部分別具有到達(dá)預(yù)定低液位時關(guān)閉相應(yīng)氣控底閥的低液位傳感閥，所述副罐的底部還具有次低液位傳感閥；所述主罐低液位傳感閥的第一端口接供氣輸入，所述主罐低液位傳感閥的第二端口通過與之串聯(lián)的油源選擇閥和梭閥接副罐低液位傳感閥的第一端口，所述副罐低液位傳感閥的第二端口接供氣輸入，所述梭閥接回氣輸出；所述油源選擇閥的受控端接所述次低液位傳感閥的第一端口，所述次低液位傳感閥的第二端口接所述副罐低液位傳感閥的第一端口；所述油源選擇閥和梭閥之間的管路接所述主罐氣控底閥的受控端，所述副罐低液位傳感閥和次低液位傳感閥之間的管路接所述副罐氣控底閥的受控端；當(dāng)所述副罐液位高于預(yù)定次低液位時，所述副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且所述次低液位傳感閥處于關(guān)斷油源選擇閥、進(jìn)而關(guān)閉主罐氣控底閥的位置；當(dāng)所述副罐液位處于預(yù)定次低液位和低液位之間時，所述副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且所述次低液位傳感閥處于接通油源選擇閥進(jìn)而打開主罐氣控底閥的位置。?

為了達(dá)到進(jìn)一步的目的，所述次低液位傳感閥的第一端和所述低液位傳感閥的第一端還分別經(jīng)次低液位屏蔽閥的兩端口接油源選擇閥的受控端，當(dāng)所述副罐液位處于預(yù)定次低液位和低液位之間時，所述次低液位屏蔽閥處于阻斷次低液位傳感閥與油源選擇閥受控端而接通副罐低液位傳感閥與油源選擇閥的受控端的位置。因此副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥且關(guān)閉油源選擇閥位置，從而關(guān)閉主罐氣控底閥，只有當(dāng)副罐液位處于低于預(yù)定低液位時，油源選擇閥才接通，進(jìn)而使主罐氣控底閥開啟供油。

由此可見，本發(fā)明實現(xiàn)了所需的主副罐加油順序邏輯控制，通過氣控可自動地優(yōu)先選擇副罐加油、副罐排空后再進(jìn)行主罐加油，或者在副罐液位到達(dá)合適位置時同時開啟主副罐，保證最終主副罐同時排空，因此具有良好的實施便利性，有利于降低勞動強(qiáng)度、提高自動化程度，保證安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明一個實施例的加油控制結(jié)構(gòu)示意圖，副罐液位高于預(yù)定次低液位。

圖2為圖1實施例副罐液位處于預(yù)定次低液位和低液位之間的示意圖。

圖3為圖1實施例主、副罐液位均低于低液位的示意圖。