[發明專利]具有降低的致動器負載的可展開式氣動裝置

無效

• 申請號: 201210179508.3
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN102806991A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: G·S·布什內爾
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C9/02
• 分類號: B64C9/02;B64C9/10;B64C9/32;B64C9/34;B64C13/38
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

相關申請

本申請是2007年12月10日提交的U.S.專利申請序列號11/953672的后續部分，并要求其優先權。

技術領域

本發明的各方面一般涉及具有降低的致動器負載的可展開式裝置（例如，氣動裝置），及其相關的系統和方法。

背景技術

多年來，可展開式前緣和后緣裝置一直被用于控制現代飛機的姿態和升力/阻力特性。特別地，不對稱地展開位于左和右側飛機機翼的傳統后緣副翼，從而轉動飛機。通常對稱展開傳統的后緣襟翼，從而產生適用于著陸和起飛的高升力機翼配置。然后為了在巡航條件下更為有效地操作，收藏襟翼。傳統的前緣裝置（例如前緣縫翼）還可被展開以便著陸和起飛，然后在巡航條件下收藏。

關于許多傳統前緣和后緣裝置的一個缺點是用于為這些裝置提供動力的致動器傾向于體大型，以便克服由于該裝置展開進入相鄰氣流而與裝置相對作用的氣動力，。大型裝置難于并入飛機，并且此類裝置的重量降低了飛機效率。另外，大型致動器消耗極大量的功率，并因此會進一步降低飛機效率。因此，需要比傳統裝置要小和/或更為有效的可展開式氣動裝置。

發明內容

本發明一般涉及具有降低的致動器負載的可展開式裝置（例如，氣動裝置），及其系統和方法。根據特定實施例的飛機系統包括升力體和由升力體承載和可相對于升力體移動的可展開式氣動裝置。氣動裝置能夠包括可樞轉地耦合至升力體的第一組件，以及可移動地耦合至升力體的第二組件。第一和第二組件能夠相互可樞轉地耦合。該系統能夠進一步包括致動器裝置，其耦合至氣動裝置并且被定位為相對于升力體在收藏位置和展開位置之間移動氣動裝置，且當處于展開位置時，該氣動裝置暴露至相鄰氣流。

上述組件布置能夠允許作用于可展開式裝置上的氣動力降低致動器裝置所需的負荷，從而展開可展開式裝置。例如，在另一個實施例中，外流系統包括外流體（例如，翼面或其他升力體）、由外流體承載和相對于外流體移動的可展開式裝置（例如，氣動裝置）、以及連接于外流體和可展開式裝置之間的耦合器。致動器裝置能夠操作性地耦合于外流體和可展開式裝置之間，并且能夠被定位為在收藏位置和展開位置之間移動可展開式裝置。運動能夠具有第一部分以及第二部分，在第一部分中當可展開式裝置朝向展開位置移動時，由致動器裝置傳遞的負載增加，在第二部分中當可展開式裝置朝向展開位置移動時，由致動器裝置傳遞的負載減小。運動的第一部分位于收藏位置和運動的第二部分之間。在另一特定的實施例中，展開位置為多個展開位置中的一個，并且在收藏位置和展開位置之間的運動過程中，致動器裝置在離收藏位置最遠的點提供峰值負載。

本發明的一個方面是外流系統，其包含：外流體；可展開式流體動力裝置，其由外流體承載并且相對于外流體可移動，其中流體動力裝置包含第一板件和第二板件，第一板件可樞轉地耦合至外流體，第二板件可移動地耦合至外流體并可樞轉地耦合至第二板件；以及致動器，其耦合至外流體以及第一和第二板件中的一個并且具有第一和第二運行狀態。當致動器處于第一運行狀態時，流體動力裝置處于收藏配置，而當致動器處于第二運行狀態時，流體動力裝置處于展開配置。當流體動力裝置不處于收藏配置并且外流體相對于流體沿著使第二板件引導第一板件的方向移動時，第二板件受到流體施加的壓力。

本發明的另一個方面是用于裝備具有可展開式流體動力裝置的外流體的方法，其包含：將可展開式流體動力裝置的第一板件可樞轉地耦合至可展開式流體動力裝置的第二板件；將第一板件可樞轉地耦合至外流體；將第二板件移動耦合至外流體；以及將線性致動器可樞轉地耦合至外流體和第二板件，其中線性致動器可延伸以使得第一板件相對于外流體從第一位置移動至第二位置，并且使第二板件相對于外流體從第三位置移動至第四位置。布置第一和第二板件以及線性致動器，以便當第一板件處于第一位置，第二板件處于第三位置時，可展開式流體動力裝置處于收藏配置，而當第一板件處于第二位置，第二板件處于第四位置時，可展開式流體動力裝置處于展開配置。當流體動力裝置不處于收藏配置并且外流體相對于流體沿著使第二板件引導第一板件的方向移動時，第二板件受到流體施加的壓力。