[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)換軌管理權(quán)交接方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210179459.3
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN102700575A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁建中;張瓊燕;洪海珠;牛振宇;劉循;陸曉地
• 申請（專利權(quán)）人: 上海申通地鐵集團有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強;王聰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)換軌管理權(quán)交接方法，特別是涉及用于軌道交通中運營線路和車輛基地之間管理權(quán)的申請、確認和取消的一種轉(zhuǎn)換軌管理權(quán)交接方法。

背景技術(shù)

城市軌道交通中的轉(zhuǎn)換軌用于連接運營線路和車輛基地，所述轉(zhuǎn)換軌用于城市軌道交通的車輛基地內(nèi)的列車出段/場時將駕駛模式轉(zhuǎn)換為列車自動運行（ATO）模式或列車自動防護人工駕駛（ATP）模式，或者運營線路內(nèi)的列車進段/場時將駕駛模式轉(zhuǎn)換為限制人工模式（RM）。所以轉(zhuǎn)換軌應(yīng)屬于運營線路和車輛基地共同管理的區(qū)域，因而涉及運營、維護等多專業(yè)作業(yè)管理權(quán)交接的問題。其中所述段/場指車輛基地，目前在軌道交通中的車輛段、停車場和定修段統(tǒng)一稱為車輛基地。但在運營線路中行車時，傳統(tǒng)稱為出段/場或入段/場。

但是由于車輛基地和運營線路間的信號系統(tǒng)的功能不同，所以在車輛基地和運營線路的連接處，即所述轉(zhuǎn)換軌處，需要讓列車在車輛基地和運營線路之間進出時，能夠正確地轉(zhuǎn)換為相應(yīng)地駕駛模式，例如ATO模式、ATP模式和RM模式等。

然而目前的城市軌道交通的運營線路和車輛基地之間，在大多數(shù)情況下是將轉(zhuǎn)換軌納入運營線路的管理范圍，即在運營線路的進段/場側(cè)處設(shè)置歸運營線路管理的反向列車信號機。

但是由于所述轉(zhuǎn)換軌處于所述車輛基地和運營線路之間，所以所述轉(zhuǎn)換軌多為車輛基地和運營線路的觸網(wǎng)供電的電分段處，車輛基地和運營線路的觸網(wǎng)的供電是分開的，從而使得車輛基地和運營線路兩邊的觸網(wǎng)的電壓存在壓差。此時如果列車因為意外停車，列車的受電弓恰好跨接在所述電分段處，從而將車輛基地和運營線路兩邊的電路導(dǎo)通，而且由于車輛基地和運營線路之間的電壓存在壓差，所以會造成短路，因而對受電弓和觸網(wǎng)造成損壞。

所以，在《上海城市軌道交通工程技術(shù)標準（暫行）》（STB/ZH-000001-2010）中取消了進段/場信號機處的反向列車信號機，并對轉(zhuǎn)換軌處信號、供電等設(shè)備布置一體化地作了相應(yīng)地規(guī)定要求，從而降低列車在此處停車的可能性及安全風(fēng)險。

但是在取消了進段/場信號機處的反向列車信號機后，運營線路與車輛基地內(nèi)沒有明確的分界點允許列車在出段/場作業(yè)時直接進入轉(zhuǎn)換軌。這就使得車輛基地和運營線路間轉(zhuǎn)換軌的控制權(quán)難以劃分。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中缺乏有效劃分車輛基地和運營線路間轉(zhuǎn)換軌的控制權(quán)的缺陷，填補該項空白，提供一種轉(zhuǎn)換軌管理權(quán)交接方法，通過在車輛基地和運營線路間轉(zhuǎn)換軌的控制權(quán)的申請、確認和取消方式來有效地劃分車輛基地和運營線路間轉(zhuǎn)換軌的控制權(quán)。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)換軌管理權(quán)交接方法，用于列車進出軌道交通的運營線路和車輛基地時，所述運營線路控制轉(zhuǎn)換軌的管理權(quán)的獲得，其特點是所述轉(zhuǎn)換軌管理權(quán)交接方法包括以下步驟：

S₁、取消運營線路或車輛基地對轉(zhuǎn)換軌的管理權(quán)，所述運營線路的一警示器和車輛基地的一警示器均提示報警信息，并分別在所述運營線路和車輛基地的軌道上的管理權(quán)指示器上顯示禁行信號；

S₂、在所述運營線路閉合一管理權(quán)開關(guān)，此時所述運營線路的管理權(quán)指示光帶閃爍，所述車輛基地的管理權(quán)指示光帶熄滅，所述運營線路的軌道上的管理權(quán)指示器上閃爍顯示允許通行信號；其中當(dāng)所述管理權(quán)開關(guān)閉合時，所述運營線路向外部申請獲得對轉(zhuǎn)換軌的管理權(quán)。

S₃、所述車輛基地閉合一確認開關(guān)，此時所述運營線路的管理權(quán)指示光帶恒亮，所述運營線路的軌道上的管理權(quán)指示器上恒亮地顯示允許通行信號；其中當(dāng)所述確認開關(guān)閉合時，所述車輛基地同意所述運營線路獲得對轉(zhuǎn)換軌的管理權(quán)。

S₄、當(dāng)所述運營線路的管理權(quán)開關(guān)和所述車輛基地的確認開關(guān)均閉合時，即當(dāng)所述運營線路申請獲得管理權(quán)，同時車輛基地同意所述運營線路獲得管理權(quán)時，所以所述運營線路獲得對轉(zhuǎn)換軌的控制的管理權(quán)，關(guān)閉所述運營線路的警示器和車輛基地的警示器；

S₅、所述運營線路控制所述轉(zhuǎn)換軌，列車通過所述運營線路進入轉(zhuǎn)換軌。

較佳地，所述步驟S₁為：

S₁₁、所述運營線路的一復(fù)原開關(guān)閉合，所述車輛基地的一復(fù)原開關(guān)也閉合；

S₁₂、所述運營線路和車輛基地共同取消對轉(zhuǎn)換軌的控制的管理權(quán)；

S₁₃、所述運營線路的警示器和車輛基地的警示器均提示報警信息；