[發(fā)明專利]具有變胞功能的汽車用兩廂轉(zhuǎn)換成三廂的機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210178192.6
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN102673658A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡敢為;王建亮;潘宇晨;張林;韋星全;周輔君;韋佳秀;韋衛(wèi)卷;滕樹強
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西大學
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R5/04
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務所有限責任公司 45104
• 代理人: 黃永校

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變胞機構(gòu)領(lǐng)域，特別是一種具有變胞功能的汽車用兩廂轉(zhuǎn)換成三廂的機構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車是一種現(xiàn)代交通工具，主要用于載運人員或貨物。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、價格便宜、使用費用低、占地面積小、適應性廣等特點，被廣泛使用。而現(xiàn)代的微型汽車的后備箱在出廠時即已定型，即出廠時就分兩廂車、三廂車，其空間結(jié)構(gòu)無法根據(jù)不同的使用狀態(tài)而轉(zhuǎn)換。兩廂車和三廂車各有不同的優(yōu)點，兩廂車沒有后備箱，具有駕駛靈活停車方便，在擁擠的街道上和狹窄的車位上具有很大靈活性，水滴形狀風阻最小等優(yōu)點；三廂車具有外觀比較體面，車內(nèi)空間優(yōu)于軸距相同的兩廂車，行李空間比較大等優(yōu)點。變胞機構(gòu)是國際機構(gòu)學界發(fā)現(xiàn)的一類新型機構(gòu)，該類機構(gòu)具有多功能階段變化的特征，能在不同的狀態(tài)下改變機構(gòu)有效桿件的數(shù)目，從而自動組合出新的拓撲結(jié)構(gòu)來適應不同階段的功能要求。目前能應用于工程實際的變胞機構(gòu)還很少，更未見到過應用于汽車兩廂三廂轉(zhuǎn)換的變胞機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有變胞功能的汽車用兩廂轉(zhuǎn)換成三廂的機構(gòu)，該機構(gòu)能根據(jù)不同的使用狀態(tài)方便地轉(zhuǎn)換后備箱，能克服兩廂車行李空間小，不便于裝載，三廂車不靈活，不便于停車等問題，方便地實現(xiàn)汽車兩廂車和三廂車之間的轉(zhuǎn)變。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案達到上述目的：一種具有變胞功能的汽車用兩廂轉(zhuǎn)換成三廂的機構(gòu)，其特征在于，該機構(gòu)由后備箱翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、后備箱左側(cè)面舉升機構(gòu)、后備箱右側(cè)面舉升機構(gòu)、后備箱底面平移機構(gòu)以及后備箱底面翻轉(zhuǎn)機構(gòu)組成，具體結(jié)構(gòu)和連接方式為：

所述后備箱翻轉(zhuǎn)機構(gòu)由車體、后備箱底面、第一伺服電機組成，后備箱底面一端通過第一轉(zhuǎn)動副與固結(jié)在車體的第一伺服電機連接，后備箱底面另一端通過第二轉(zhuǎn)動副與車體連接，在第一伺服電機的驅(qū)動下實現(xiàn)后備箱整個機構(gòu)的轉(zhuǎn)動。

所述后備箱左側(cè)面舉升機構(gòu)由后備箱底面、第一主動桿、第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿、后備箱左側(cè)面、后備箱第一頂面、第二伺服電機組成，第一主動桿一端通過第三轉(zhuǎn)動副與固結(jié)在后備箱底面的第二伺服電機連接，第一主動桿另一端通過第四轉(zhuǎn)動副與后備箱左側(cè)面連接，第一連桿一端通過第五轉(zhuǎn)動副與后備箱底面連接，第一連桿中間通過第六轉(zhuǎn)動副與后備箱左側(cè)面連接，第一連桿另一端通過第七轉(zhuǎn)動副與第二連桿一端連接，第二連桿另一端通過第八轉(zhuǎn)動副與后備箱第一頂面連接，后備箱第一頂面一端通過第九轉(zhuǎn)動副與后備箱左側(cè)面一端連接，第三連桿一端通過第十轉(zhuǎn)動副與后備箱底面連接，第三連桿中間通過第十一轉(zhuǎn)動副與后備箱左側(cè)面連接，第三連桿另一端通過第十二轉(zhuǎn)動副與第四連桿一端連接，第四連桿另一端通過第十三轉(zhuǎn)動副與后備箱第一頂面連接，后備箱第一頂面一端通過第十四轉(zhuǎn)動副與后備箱左側(cè)面一端連接，在第二伺服電機的驅(qū)動下實現(xiàn)后備箱左側(cè)面和后備箱第一頂面的運動。

所述后備箱右側(cè)面舉升機構(gòu)由后備箱底面、第二主動桿、第五連桿、第六連桿、第七連桿、第八連桿、后備箱右側(cè)面、后備箱第二頂面、第三伺服電機組成，第二主動桿一端通過第十五轉(zhuǎn)動副與固結(jié)在后備箱底面的第三伺服電機連接，第二主動桿另一端通過第十六轉(zhuǎn)動副與后備箱右側(cè)面連接，第五連桿一端通過第十七轉(zhuǎn)動副與后備箱底面連接，第五連桿中間通過第十八轉(zhuǎn)動副與后備箱右側(cè)面連接，第五連桿另一端通過第十九轉(zhuǎn)動副與第六連桿一端連接，第六連桿另一端通過第二十轉(zhuǎn)動副與后備箱第二頂面連接，后備箱第二頂面一端通過第二十一轉(zhuǎn)動副與后備箱右側(cè)面一端連接，第七連桿一端通過第二十二轉(zhuǎn)動副與后備箱底面連接，第七連桿中間通過第二十三轉(zhuǎn)動副與后備箱右側(cè)面連接，第七連桿另一端通過第二十四轉(zhuǎn)動副與第八連桿一端連接，第八連桿另一端通過第二十五轉(zhuǎn)動副與后備箱第二頂面連接，后備箱第二頂面一端通過第二十六轉(zhuǎn)動副與后備箱右側(cè)面一端連接，在第三伺服電機的驅(qū)動下實現(xiàn)后備箱右側(cè)面和后備箱第二頂面的運動。

所述后備箱底面平移機構(gòu)由后備箱底面、后備箱后面、第三主動桿、第九連桿、第四伺服電機組成，第三主動桿一端通過第二十七轉(zhuǎn)動副與固結(jié)在后備箱底面的第四伺服電機連接，第三主動桿另一端通過第一球面副與第九連桿一端連接，第九連桿另一端通過第二球面副與后備箱后面連接，后備箱后面左側(cè)通過第一移動副與后備箱底面連接，后備箱后面右側(cè)通過第二移動副與后備箱底面連接，在第四伺服電機的驅(qū)動下實現(xiàn)后備箱后面的平移。