[發(fā)明專利]一種駐車鎖止系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210174065.9
• 申請(qǐng)日: 2012-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN102678916A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史銘;武紅超;王鵬;劉雅麗;馬麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車鎖止系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一般情況下，行駛中的車輛在駕駛員的操作要求下可以通過制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，但是制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力對(duì)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)力可能比較小，進(jìn)而不能完全把車輪鎖死，這樣就會(huì)存在一定的安全隱患，例如在坡道上停車后就可能出現(xiàn)溜車的隱患，因此能夠使車輛停車后保持原地不動(dòng)的駐車鎖止系統(tǒng)應(yīng)用而生。

現(xiàn)有技術(shù)的駐車鎖止系統(tǒng)有很多種方案，例如圖1所示的一種駐車鎖止系統(tǒng)，這種駐車鎖止系統(tǒng)包括依次連接的電機(jī)60、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)90、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4、鎖止機(jī)構(gòu)3等，鎖止機(jī)構(gòu)3的一側(cè)設(shè)有可與其發(fā)生結(jié)合或分離的駐車齒輪20，駐車齒輪20固定在動(dòng)力傳輸軸上。在駐車時(shí)，電機(jī)60輸出的動(dòng)力通過蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)90減速增扭后傳遞給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4推動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)3與駐車齒輪20發(fā)生結(jié)合，從而使動(dòng)力傳輸軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣實(shí)現(xiàn)駐車功能；解除駐車時(shí)，電機(jī)60反向旋轉(zhuǎn)，并再次通過蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)90減速增扭后，將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4回位，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4在回位的同時(shí)驅(qū)動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)3與駐車齒輪30分離，這樣實(shí)現(xiàn)駐車功能的解除。

從上述可以看出，駐車鎖止系統(tǒng)在工作中都需要蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，但是蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)的結(jié)合空間比較大，而且蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸不在同一平面內(nèi)，因此在整個(gè)駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)可能占用的空間體積比較大，這樣不利于駐車鎖止系統(tǒng)的緊湊化、輕量化設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種駐車鎖止系統(tǒng)，能夠有利于駐車鎖止系統(tǒng)的緊湊化、輕量化設(shè)計(jì)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種駐車鎖止系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力傳輸軸，所述動(dòng)力傳輸軸上固套有駐車齒輪，所述駐車齒輪的一側(cè)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述鎖止機(jī)構(gòu)與所述駐車齒輪結(jié)合或分離，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有電機(jī)，其中，所述電機(jī)的輸出軸連接有行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸出軸連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述殼體中的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸與所述行星齒輪減速器的輸出軸連接，且所述驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)所述鎖止機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)軸上套設(shè)有驅(qū)動(dòng)扭簧，所述驅(qū)動(dòng)扭簧一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸上徑向地設(shè)有固定銷，所述固定銷和所述驅(qū)動(dòng)扭簧之間的驅(qū)動(dòng)軸上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)扭簧的一端連接所述驅(qū)動(dòng)塊、另一端連接所述驅(qū)動(dòng)軸。

其中，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括固定在所述殼體中的軸銷，所述軸銷上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有鎖緊臂，所述鎖緊臂與所述駐車齒輪相對(duì)的一側(cè)伸出有鎖臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)塊旋轉(zhuǎn)時(shí)抵靠并驅(qū)動(dòng)所述鎖緊臂旋轉(zhuǎn)，使所述鎖臺(tái)與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合。

進(jìn)一步地，所述軸銷上套設(shè)有回位扭簧，所述回位扭簧的一端連接所述鎖緊臂、另一端連接所述軸銷。

優(yōu)選地，所述軸銷與所述驅(qū)動(dòng)軸平行設(shè)置，且所述鎖緊臂與所述驅(qū)動(dòng)塊的旋轉(zhuǎn)方向相反。

進(jìn)一步地，所述鎖臺(tái)與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合后所述驅(qū)動(dòng)塊抵靠所述鎖緊臂的面形成驅(qū)動(dòng)面，所述鎖緊臂上與所述驅(qū)動(dòng)面相對(duì)形成有鎖止面，所述驅(qū)動(dòng)面和所述鎖止面均為平面。

進(jìn)一步地，所述鎖緊臂與所述驅(qū)動(dòng)塊相對(duì)的一側(cè)伸出有鎖止限位塊，所述殼體上伸出有回位限位板，所述驅(qū)動(dòng)塊位于所述鎖止限位塊和所述回位限位板之間，所述鎖臺(tái)與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合后所述驅(qū)動(dòng)塊抵靠所述鎖止限位塊，所述鎖臺(tái)與所述駐車齒輪的齒槽分離后所述驅(qū)動(dòng)塊抵靠所述回位限位板。

此外，所述行星齒輪減速器的輸出軸上套設(shè)有角度傳感器，所述角度傳感器電連接有控制器，所述控制器電連接所述電機(jī)。

優(yōu)選地，所述行星齒輪減速器為漸開線少齒差行星齒輪減速器。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車鎖止系統(tǒng)，其中，所述電機(jī)的輸出軸連接有行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸出軸連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其帶來的有益效果是，由于行星減速器自身的結(jié)構(gòu)比較緊湊，體積偏小，且與電機(jī)的結(jié)合空間也比較小，因此在整個(gè)駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)占用的空間也比較小，有利于駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)其他部件的布置，使駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)緊湊性較好，同時(shí)也比較好地減輕了駐車鎖止系統(tǒng)的重量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駐車鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例駐車鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例駐車鎖止系統(tǒng)中電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)的總成示意圖；