[發明專利]道路小半徑彎道內側加寬區域安全警示方法

有效

• 申請號: 201210173401.8
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN102660912A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 張清峰;嚴洪;魏方莉;李濱烽
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C11/24;E01F9/08;E01F9/011
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;余麗霞

技術領域

本發明涉及一種提高小半徑彎道加寬區域安全性的方法，在小半徑彎道區域設置標線、標志的方法來提高道路安全性的道路小半徑彎道內側加寬區域安全警示方法。

背景技術

大型車右轉彎經常發生車禍，導致大量生命財產損失。在谷歌上用“大型車右轉彎?車禍”關鍵詞搜索，有大約92100條搜索結果。例如“中國上海”網站《交警提醒：大型車輛右轉彎屢奪命?騎車人更需提高安全意識》報道；鳳凰網報道《工程車一個右轉彎，軋死騎車女子》；今日早報報道《致命的右轉彎一對母子命喪車輪下》；駕馭汽車網報道《大型車一天惹三宗車禍?致2死2重傷》等報道，可以看出小半徑彎道處大型車右轉彎時車禍頻發。

汽車行駛在曲線上，各輪輪跡不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，如《公路路線設計規范》（JTG?D20-2006）（以下簡稱《路規》）和《城市道路設計規范》（CJJ37-90）（以下簡稱《城規》）中均要求圓曲線半徑小于等于250米時，應圓曲線內側增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。

《路規中關于圓曲線加寬規定如下表所示（單位為：米）：

單車道公路路面加寬值應為表中規定值一半。

圓曲線加寬類別應根據該公路的交通組成確定。二級公路以及設計速度為40km/h的三級公路有集裝箱半掛車通行時，應采用第3類加寬值；不經常通行集裝箱運輸半掛車時，可采用第2類加寬值。四級公路和設計速度為30km/h的三級公路可采用第1類加寬值。

《城規》中關于圓曲線加寬規定如下（單位為：米）：

從以上表中可以看出，圓曲線半徑越小，車輛越大，需要的加寬值越大，相對應的后輪與前輪之間的差值越大，對應的加寬范圍對于摩托車、非機動車、行人等相對于機動車為弱勢群體的危險也就越大。

大型貨運車輛由于車身較長、車體較高，駕駛人在右轉彎時，在左側駕駛室通過后視鏡觀察右后側，往往存在視覺上的盲區，如果駕駛員缺乏經驗，沒考慮到視線死角，往往容易發生事故。

根據視覺習慣，在大型車拐彎時，人們往往認為自己距離車輛還有一段距離，車子不會撞到自己，而根據《城規》，鉸接車（大型車的一種）在半徑15-20米之間的彎道拐彎時前后輪跡差3.5米，所以經常有行人、自行車和摩托車在大型車轉彎時被其帶倒，發生人身傷亡事件，這在交叉口更加常見。摩托車、非機動車以及行人在等待過街時，不注意交通規則，一時圖快，不注意安全，跨過車行道邊界線，如果碰到經驗不足的大貨車司機，在小半徑拐彎時很容易發生人員傷亡。

而在《道路交通標志和標線》（GB?5768.2-2009）（以下簡稱《道標》）和《公路交通標志和標線設置規范》（以下簡稱《路標》）中均沒有針對此種情況處理的方案。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術缺陷，而提供一種在道路小半徑彎道內側設置警示標線和警示標志組合，以提高小半徑彎道（特別是平交口彎道）內側加寬區域安全性的警示方法。

為了實現上述目的，本發明設計的道路小半徑彎道內側加寬區域安全警示方法，其方案包括以下步驟：第一步，放線劃分小半徑彎道加寬區域：在道路半徑≤250米的彎道內側，在與彎道外側車行道的外邊緣線相距一個車道寬度的路面上劃線，所劃線與彎道內側的車行道邊緣線標線構成一個封閉區域，即為小半徑彎道加寬區域；

第二步，將加寬區域路面著色：將加寬區域路面采用彩色防滑材料鋪裝路面；

第三步，在加寬區域路面上涂敷標線：在加寬區域內側用黃色實線標線覆蓋車行道邊緣線，在加寬區域外側用白色虛線標線涂畫，加寬區域內的人行橫道線和車輛停止線正常施工，加寬區域內側其它部分劃斜線或鋸齒形白色標線，標線區域的寬度為15～20厘米；

第四步，在加寬區域內側人行道或者綠化帶上設置警告標志牌。

上述警告標志牌與緣石邊緣距離為a，0.5米≤a≤1米，所述警告標志牌的雙面均設置有小半徑彎道行人警示標志層。

為了增加大型車在經過小半徑彎道時司機的視野，消除后視死角，上述第四步完成之后，在加寬區域內側人行道或者綠化帶上設置反光凸面鏡，所述反光凸面鏡直徑≥60厘米，所述反光凸面鏡位于沿小半徑彎道行車方向的彎道長度10分之7的位置，所述凸面鏡與緣石邊緣的距離為b，0.5米≤b≤1米。

上述技術方案中，在第三步中在加寬區域路面上涂敷標線的同時撒布玻璃珠。