[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210172448.2
• 申請(qǐng)日: 2012-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102665364A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁峰;李引;余方;唐歡徠;溫耀東;石小飛;葉東林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州中國(guó)科學(xué)院軟件應(yīng)用技術(shù)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): H05B37/02
• 分類(lèi)號(hào): H05B37/02;G08G1/01
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 曹志霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路燈控制領(lǐng)域，確切地說(shuō)是指一種基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法。

背景技術(shù)

目前，城市公共照明系統(tǒng)是與人們生活息息相關(guān)的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施，一方面保證了夜間車(chē)輛交通的安全，另一方面承擔(dān)了整個(gè)城市形象美化的重任。然而，城市公共照明設(shè)施在很大程度浪費(fèi)了電能，特別在地廣人稀的場(chǎng)合，這些地方人、車(chē)都非常少，但是這些地方的路燈通宵亮燈，并且亮度無(wú)調(diào)節(jié)。另外，城市公共照明的過(guò)快發(fā)展加大了能源的需求和消耗，尤其是一些城市單純追求高亮度、多色彩，大規(guī)模、超豪華，建設(shè)和配置不切合實(shí)際的、不科學(xué)的照明工程，浪費(fèi)了能源，也造成了光污染，影響了居住和生態(tài)自然環(huán)境的和諧與平衡，加劇了供用電緊張。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種安全、有效的基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法，在多個(gè)傳感器對(duì)路燈設(shè)備的進(jìn)行控制時(shí)，可以避免因多個(gè)控制指令對(duì)路燈設(shè)備的并行控制而產(chǎn)生的混亂，確保路面車(chē)輛行駛、路人步行的安全。

為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法，其包括如下步驟：

步驟1：兩個(gè)以上的傳感器發(fā)送出對(duì)集中控制器的控制指令；

步驟2：服務(wù)器后臺(tái)系統(tǒng)接收到控制指令后進(jìn)行封裝，并保存到系統(tǒng)堆棧；

步驟3：服務(wù)器后臺(tái)系統(tǒng)將控制指令排隊(duì)按隊(duì)列出系統(tǒng)堆棧；

步驟4：服務(wù)器后臺(tái)系統(tǒng)判斷控制指令是否能直接對(duì)集中控制器進(jìn)行操作；

步驟5：如果是，則將指令發(fā)送到集中控制器執(zhí)行，并將集中控制器鎖定；如果否，則集中控制器處于鎖定狀態(tài)，將控制指令重新放入堆棧；

步驟6：集中控制器接受控制指令后執(zhí)行相應(yīng)操作；

步驟7：集中控制器回復(fù)控制指令完成情況，如果完成操作，則解除集中控制器的鎖定。

優(yōu)選地，步驟1中，兩個(gè)傳感器發(fā)送出對(duì)集中控制器的控制指令，所述兩個(gè)傳感器為車(chē)輛傳感器和系統(tǒng)傳感器。

優(yōu)選地，步驟3中，車(chē)輛傳感器的控制指令優(yōu)先排列在系統(tǒng)傳感器的控制指令前面。

優(yōu)選地，步驟1中，兩個(gè)傳感器發(fā)送出對(duì)集中控制器的控制指令，所述兩個(gè)傳感器為人工傳感器和系統(tǒng)傳感器。

優(yōu)選地，步驟3中，人工傳感器的控制指令優(yōu)先排列在系統(tǒng)傳感器的控制指令前面。

優(yōu)選地，步驟1中，兩個(gè)傳感器發(fā)送出對(duì)集中控制器的控制指令，所述兩個(gè)傳感器為車(chē)輛傳感器和人工傳感器。

優(yōu)選地，步驟3中，車(chē)輛傳感器的控制指令優(yōu)先排列在人工傳感器的控制指令前面。

優(yōu)選地，步驟1中，三個(gè)傳感器發(fā)送出對(duì)集中控制器的控制指令，所述三個(gè)傳感器為車(chē)輛傳感器、人工傳感器和系統(tǒng)傳感器。

優(yōu)選地，步驟3中，車(chē)輛傳感器的控制指令優(yōu)先排列在人工傳感器的控制指令前面，人工傳感器的控制指令優(yōu)先排列在系統(tǒng)傳感器的控制指令前面。

本發(fā)明提供的基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法，在多個(gè)車(chē)檢器控制之間制定優(yōu)先級(jí)，按順序?qū)β窡粼O(shè)備執(zhí)行指令控制，用戶可以根據(jù)不同的路況，對(duì)每個(gè)集中控制器設(shè)置相應(yīng)的響應(yīng)操作順序，在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，如果同時(shí)受到多個(gè)傳感器的控制指令，將按照預(yù)先設(shè)定的順序執(zhí)行，每執(zhí)行一個(gè)指令，都將對(duì)集中控制器鎖定，在上一條指令尚未執(zhí)行完成，下一條指令存放到堆棧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法，在多個(gè)傳感器對(duì)路燈設(shè)備的進(jìn)行控制時(shí)，可以避免因多個(gè)控制指令對(duì)路燈設(shè)備的并行控制而產(chǎn)生的混亂，確保路面車(chē)輛行駛、路人步行的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制裝置的模塊框圖；

圖2為本發(fā)明中基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制方法實(shí)施例1的流程圖；

圖3為本發(fā)明中基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制方法實(shí)施例2的流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制調(diào)度方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行闡述。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，該圖為本發(fā)明實(shí)施例中基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制裝置的模塊框圖。

本實(shí)施例提供的基于來(lái)車(chē)視頻檢測(cè)的路燈控制裝置，包括攝像頭S1、車(chē)檢器S2、網(wǎng)絡(luò)路由S3、服務(wù)器后臺(tái)系統(tǒng)S4、集中控制器S5、節(jié)點(diǎn)控制器S6和路燈S7，其中：

攝像頭S1：攝取路面區(qū)間的來(lái)車(chē)視頻信息，攝像頭S1使用了虛擬線圈檢測(cè)技術(shù)。