[發(fā)明專利]用于散裝物料的連續(xù)運輸系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210168225.9
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN103420175A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 蘇西洛·德維揚托諾;拉馬迪特亞·馬仁德拉·賈恩
• 申請（專利權）人: 蘇西洛·德維揚托諾;拉馬迪特亞·馬仁德拉·賈恩
• 主分類號: B65G63/00
• 分類號: B65G63/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本發(fā)明涉及一種連續(xù)式運輸系統(tǒng)。具體地說，該連續(xù)式運輸系統(tǒng)使用連接成組的載貨車廂運載散裝物料，車廂組由主驅動器推動，從某儲貨區(qū)出發(fā)，通過轉彎區(qū)，最終進入卸貨站，又返回倉儲貨區(qū)。該過程由一個集成控制系統(tǒng)控制。?

背景技術

世界上有很多運輸人員或物資的運輸工具。這些運輸工具可分為陸運，海運和空運，并各有優(yōu)缺點。對于陸地運輸，又分為有軌車輛，如火車，列車廂，和公路車輛，如汽車，卡車等。?

我們可以使用上述兩種運輸方式運輸散裝材料。火車或是列車廂一類的有軌車輛和汽車或是卡車一類公路車輛這兩種運輸類型的優(yōu)點是，只要鋪好鐵路和公路，貨車和汽車就可以進入不同采礦工地。當使用火車或者小火車時，需要鋪設有鐵軌，而如果使用汽車或卡車時，需要有公路。?

然而這兩種運輸方式有些缺點，如鐵路運輸不能不中斷地連續(xù)運輸物資。此外，它需要非常大的投資和維護費用，同時它還需要使用大量人力進行操作。?

至于公路運輸，除了不能持續(xù)運輸的缺點外，它還需要大量人力和?維護費用。?

另外還有一種貨運類型，即使用長途管道。管道運輸通常是用于運輸或派送可以流動的材料，如油，水等。其缺點是很難用于運輸散裝或固體材料。?

為解決這一問題，人們開發(fā)了一種運輸系統(tǒng)，使用非中斷的皮帶傳送器。使用非中斷皮帶或傳送帶系統(tǒng)，可以不中斷地輸送物料。其缺點是當系統(tǒng)某一部分發(fā)生故障時，必須停下整個系統(tǒng)進行修理，浪費大量時間。另一個缺點是傳送帶系統(tǒng)只有一個裝貨位置和一個卸貨位置，不能應用在多個位置。?

采取這一技術的軌道交通輸送帶可參考專利申請?zhí)朩O.2008/106740A1和美國專利：US.906,858；US.725，573；US.1,054,305；US.US.2,753,983的相關材料。?

US.906，858；US.725，573；US.1,054,305；2,753,983的基本原理是使用軌道貨車廂運載散裝材料，并用齒輪帶動的鏈條帶動車廂，且只有一個裝貨站和一個卸貨站。?

WO.2008/106740A1公開了一種散裝物料運輸系統(tǒng)，包括：在轉軸上連接形成一條無間斷傳送鏈的一組車廂，和從儲貨區(qū)到卸貨區(qū)引導所述車廂的軌道。軌道和無間斷車廂組長度基本相同。散裝物料運輸系統(tǒng)的驅動裝置在軌道上的引導處。為了方便車廂組從靜止狀態(tài)啟動運行，每節(jié)車廂有一個離合器，該離合器可以限制車廂相對前一節(jié)車廂的運動，從而限制相鄰車廂之間的運動。這一系統(tǒng)的主驅動器使用鏈條，鏈條的兩端連接到散裝物料車廂的支點軸。?

專利US.906，858；US.725，573；US.1,054,305；US.US.2,753,983和WO.2008/106740A1的缺點是，因為它們使用無中斷鏈條帶動運輸系統(tǒng)的鏈條輪，其軌道不能做到盡可能地長。該系統(tǒng)只能用在相對較短的軌道上，不能用于非常長的軌道。另一個缺點是，如果鏈條和鏈輪有故障，必須停下整個系統(tǒng)，而整個傳輸系統(tǒng)只有一個裝貨站和一個卸貨站。?

發(fā)明內容

本發(fā)明的主要目的是克服先前設備或運輸系統(tǒng)的上述缺點。?

本發(fā)明的進一步目的是提供一個用于運輸散裝物料的連續(xù)運輸系統(tǒng)，該連續(xù)運輸系統(tǒng)包括：?

·傳輸軌道，該軌道包括連續(xù)式進站軌道和出發(fā)軌道，通過此軌道車廂組在儲貨區(qū)和卸貨區(qū)之間運行。軌道具有交叉區(qū)和扭轉軌道。?

·一組車廂，該車廂有多個輪子，可在軌道上運行，每個車廂可以通過掛鉤連接到另一個車廂，從而形成一組車廂，長度至少等于部分軌道的長度。車廂每側各有一個驅動輪胎；?

·一對驅動輪水平安裝在軌道下部的固定架上。該驅動輪由驅動電機驅動，且驅動輪的最外側緊壓所述驅動輪胎；?

·一個轉向器，用于改變車廂運行方向，從儲貨區(qū)轉為卸貨區(qū)，反之亦然；?

·儲貨區(qū)至少有一個單獨的儲貨區(qū)，每個儲貨區(qū)都有裝貨站；?

·一個控制整個系統(tǒng)的集成控制系統(tǒng)，由預先設置好的計算機設備控制；?

·所述裝貨站位于軌道的一端；?

·只有一個卸貨區(qū)有卸貨站，及儲存散貨的地方；?

·所述轉向器的交叉軌道由集成控制系統(tǒng)控制；?

·載貨車廂組的加速度由集成控制系統(tǒng)按照目標速度，通過傳感器調節(jié)；?

·驅動輪成對安裝在軌道左右兩側；?

·每對所述驅動輪在軌道上按一定距離安裝，貫穿整個軌道；?

·每對驅動輪的間距是230-270米，根據地形而變。其中下坡處動能較大，因而驅動輪的間距較大；?