[發(fā)明專利]新型高速公路救援運(yùn)輸車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210168073.2
• 申請日: 2012-05-28
• 公開（公告）號: CN102673665A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何宏宇;趙越;韓飛;侯躍;趙亮;王宏偉;李浩
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號: B62D53/00
• 分類號: B62D53/00;B62D49/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種救援及運(yùn)輸車領(lǐng)域，尤其涉及一種通過性能好、結(jié)構(gòu)簡單在高速公路發(fā)生交通事故時進(jìn)行救援工作的救援運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

近年來，高速公路交通事故頻發(fā)，且事故的嚴(yán)重程度呈逐年上升趨勢。事故發(fā)生后的路況一般都很差，往往會造成車輛通過率下降，大多數(shù)車輛駕駛員會因為急于通過事故路段而占用高速公路緊急停車帶，極易引發(fā)車輛擁堵，堵塞應(yīng)急車道，導(dǎo)致事故救援車輛無法及時到達(dá)事故現(xiàn)場，降低救援效率。目前常用的救援車體積較大、靈活性差，沒有能夠適應(yīng)狹小通道并且能夠運(yùn)送人員與物資的救援車。車輛擁堵使救援車難以及時到達(dá)事故現(xiàn)場，救援不及時而導(dǎo)致無辜人員犧牲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型高速公路救援運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車能夠在高速公路上交通事故發(fā)生車輛擁堵時，利用路肩、車輛夾縫等狹窄通道，以機(jī)械代替人力及時運(yùn)送應(yīng)急設(shè)備、醫(yī)療器械和醫(yī)療人員到達(dá)事故現(xiàn)場，節(jié)省醫(yī)護(hù)人員精力以便更好的投入到救援工作中，進(jìn)行緊急救援，并且盡快把傷員帶離事故現(xiàn)場，提高救援效率，有效的降低交通事故死亡率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種新型高速公路救援運(yùn)輸車，包括相連的牽引車和掛車，所述牽引車中設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)、控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤和車架，驅(qū)動機(jī)構(gòu)、控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤均安裝在車架上，車架下部橫向中心線上設(shè)有前后兩個車輪，前部車輪為轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向輪與控制及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，后部車輪為與動力裝置相連的驅(qū)動輪，后部車輪的兩側(cè)分別設(shè)有通過獨(dú)立懸架安裝在車架下部的平衡輪組；所述掛車的底部四個角上分別通過獨(dú)立懸架安裝有行走輪。

所述牽引車和掛車的寬度相同，牽引車上設(shè)有駕駛室，駕駛室頂部設(shè)有報警裝置。

所述牽引車前端設(shè)有向前伸出的前探式橫向測距桿，所述前探式橫向測距桿由橡膠制品制成，其整體寬度與牽引車和掛車的寬度相同。

所述牽引車和掛車之間通過萬向軸及銷連接，所述掛車的前后均設(shè)有萬向軸，掛車的底部設(shè)有備用電源。

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括通過導(dǎo)線相連的蓄電池和驅(qū)動輪轂電機(jī)，驅(qū)動輪轂電機(jī)與牽引車的驅(qū)動輪相連。

所述轉(zhuǎn)向輪的直徑等于驅(qū)動輪的直徑。

所述轉(zhuǎn)向輪通過減震前叉安裝板和轉(zhuǎn)向輪液壓減震器安裝在車架上，所述驅(qū)動輪通過驅(qū)動輪液壓減震器安裝在車架上。

所述轉(zhuǎn)向輪、驅(qū)動輪和行走輪上均設(shè)有通過制動鋼絲繩與駕駛室中的制動踏板相連的盤式制動器。

所述連接平衡輪組的獨(dú)立懸架包括平衡輪液壓減震器，平衡輪液壓減震器一端與平衡輪組的輪軸相連，另一端連接于牽引車的車架下部，且平衡輪組的輪軸上端套在驅(qū)動輪的驅(qū)動輪液壓減震器上。

所述連接行走輪的獨(dú)立懸架包括螺旋彈簧、支柱式減震器、A字形下擺臂，支柱式減震器作為主銷，其上套有螺旋彈簧，支柱式減震器的下端分別與A字形下擺臂的一個側(cè)壁和行走輪相連，支柱式減震器和A字形下擺臂的上端均連接于掛車的底部。

本發(fā)明的救援運(yùn)輸車分為牽引車與掛車兩部分。牽引車為整車的動力與轉(zhuǎn)向單元，由駕駛員操作負(fù)責(zé)控制方向，牽引車后輪為驅(qū)動輪，裝有輪轂電動機(jī)，提供整車行駛所需要的動力。牽引車驅(qū)動輪兩側(cè)配置可以自行調(diào)節(jié)的平衡輪以應(yīng)對不良路況，保持牽引車正常平穩(wěn)行駛。通過結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計，掛車四輪懸架系統(tǒng)采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，底部放置救援運(yùn)輸車備用電源，降低重心。掛車前后皆有與牽引車之間連接的萬向軸結(jié)構(gòu)，使?fàn)恳嚭蛼燔嚳梢钥焖俜奖愕倪B接。

本發(fā)明的救援運(yùn)輸車寬度比較小，能夠順利通過路肩、車輛夾縫等狹窄通道；載重能力強(qiáng)、動力性能好；有足夠的平衡性，能進(jìn)行安全運(yùn)輸；具有一定的轉(zhuǎn)向能力，能夠進(jìn)行靈活、快捷、有效地的事故救援。從節(jié)約能源角度，選取低碳綠色能源；從車體結(jié)構(gòu)及尺寸角度，選取重量輕、強(qiáng)度高的結(jié)構(gòu)材料；從實用角度，對配套設(shè)備進(jìn)行設(shè)計和選取；從救援人員的角度考慮，合理設(shè)計器材的擺放位置、固定方式。綜合考慮各方面因素，完善新型高速公路救援的設(shè)計。

本發(fā)明的有益效果是，高速公路發(fā)生交通事故時，在高速公路擁堵的情況下，救援運(yùn)輸車仍能夠順利通過，利用狹窄通道，及時運(yùn)送應(yīng)急設(shè)備、醫(yī)療器械和醫(yī)療人員到達(dá)事故現(xiàn)場，進(jìn)行緊急救援，并且盡快把傷員帶離事故現(xiàn)場，實現(xiàn)應(yīng)急救援運(yùn)輸。救援運(yùn)輸車寬度較小，有足夠的平衡性能進(jìn)行安全運(yùn)輸，載重能力強(qiáng)、動力性能好，能夠進(jìn)行靈活、快捷、有效地事故救援。

附圖說明

圖1、圖2均是本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明主視圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖4的俯視圖；