[發(fā)明專利]一種汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210167612.0
• 申請(qǐng)日: 2012-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103422759A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): E05F1/12
• 分類號(hào): E05F1/12;E05F5/08
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種能防止行李箱蓋沖頂和震蕩的行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前汽車上常見(jiàn)的以鵝頸式鉸鏈為連接機(jī)構(gòu)的行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置有直接驅(qū)動(dòng)式和間接驅(qū)動(dòng)式，結(jié)構(gòu)分別如下：

1.間接驅(qū)動(dòng)式

如圖1A和1C所示，兩個(gè)鵝頸式鉸鏈1′分別通過(guò)鉸鏈支架4′固定在衣帽板6′下方的兩側(cè)，鉸鏈支架4′利用兩個(gè)螺釘41′與衣帽板6′連接，扭桿保持件2′安裝在衣帽板6′下方的中間，扭桿3′兩端分別卡在左右兩側(cè)的鉸鏈支架4′上，并通過(guò)連桿5′對(duì)鵝頸式鉸鏈1′施加驅(qū)動(dòng)力。

2.直接驅(qū)動(dòng)式

如圖1B所示，與間接驅(qū)動(dòng)式不同的是：扭桿3′一端卡在鉸鏈支架4′上，另一端直接穿過(guò)鵝頸式鉸鏈1′對(duì)鵝頸式鉸鏈1′施加作用力。

當(dāng)行李箱蓋解鎖后，扭桿3′提供的扭力驅(qū)使鵝頸式鉸鏈1′進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，行李箱蓋（圖未示）隨著鵝頸式鉸鏈1′向上開(kāi)啟，當(dāng)扭桿3′提供的驅(qū)動(dòng)力與鉸鏈摩擦力以及鉸鏈和行李箱蓋的重力達(dá)到平衡時(shí)，行李箱蓋靜止在某一開(kāi)啟位置。通常情況下，顧客需要再施加一個(gè)推力才能使行李箱蓋打開(kāi)至全開(kāi)位置。

當(dāng)顧客手中攜帶行李物品時(shí)，施加推力開(kāi)啟行李箱蓋不是很方便，因此，需要行李箱蓋具備自動(dòng)開(kāi)啟至全開(kāi)狀態(tài)的功能，這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)需要扭桿提供足夠大的扭力去克服鉸鏈摩擦力以及鉸鏈和行李箱蓋的重力。但是較大的扭力將導(dǎo)致行李箱蓋開(kāi)啟速度過(guò)快，在最大開(kāi)啟位置出現(xiàn)沖頂，并反復(fù)前后震蕩。如果震蕩幅度過(guò)大，可能會(huì)傷及到用戶的頭部。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種避免行李箱蓋開(kāi)啟至全開(kāi)位置時(shí)的沖頂和反復(fù)震蕩的問(wèn)題。

本發(fā)明提供一種汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置，包括左右設(shè)置的兩個(gè)鉸鏈組、設(shè)置在兩個(gè)所述鉸鏈組之間的扭桿以及設(shè)置在所述扭桿中部的扭桿保持件，所述鉸鏈組包括鉸鏈和鉸鏈支架，所述鉸鏈的一端與所述鉸鏈支架連接，所述鉸鏈的另一端與所述行李箱蓋連接，所述扭桿的活動(dòng)端與一側(cè)的鉸鏈連接，所述扭桿的固定端與另一側(cè)的所述鉸鏈支架連接，還包括阻尼彈簧，所述阻尼彈簧的一端與所述鉸鏈連接，所述阻尼彈簧的另一端與車身連接。

優(yōu)選地，所述鉸鏈為包括彎曲部和直部的鵝頸式鉸鏈，所述彎曲部與所述鉸鏈支架連接，所述直部與所述行李箱蓋連接。

優(yōu)選地，所述扭桿有兩根，兩根所述扭桿交叉布置。

優(yōu)選地，所述阻尼彈簧有兩個(gè)，兩個(gè)所述阻尼彈簧分別與左右所述鉸鏈連接。

優(yōu)選地，所述扭桿的活動(dòng)端通過(guò)連桿與所述鉸鏈連接。

優(yōu)選地，所述阻尼彈簧通過(guò)球頭支架分別與所述鉸鏈和所述車身連接。

優(yōu)選地，所述球頭支架通過(guò)鉚接或焊接與所述鉸鏈和所述車身固定。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：由于在鉸鏈與車身之間設(shè)有阻尼彈簧，當(dāng)打開(kāi)行李箱蓋時(shí)，扭桿驅(qū)動(dòng)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)阻尼彈簧提供穩(wěn)定阻力，使得鉸鏈勻速緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使行李箱蓋也勻速緩慢打開(kāi)直到全開(kāi)位置，有效地避免了行李箱蓋的沖頂和反復(fù)震蕩的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1A是傳統(tǒng)間接驅(qū)動(dòng)式汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1B是傳統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)式汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1C是傳統(tǒng)汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置與車身安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中汽車行李箱蓋驅(qū)動(dòng)裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記對(duì)照表：

1′——鉸鏈??????2′——扭桿保持件??3′——扭桿

4′——鉸鏈支架??5′——連桿????????6′——衣帽板

41′——螺釘

1——鉸鏈組??????2——扭桿保持件????3——扭桿

4——阻尼彈簧????5——連桿??????????6——衣帽板支撐板

11——鉸鏈???????12——鉸鏈支架?????13——鉸鏈軸

31——活動(dòng)端?????32——固定端???????41——球頭支架

61——連接支架???111——彎曲部??????112——直部

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。